Les freins d'embrayage permettent d'économiser les transmissions depuis près de 100 ans et sont toujours aussi essentiels qu'ils ne l'étaient. Les freins d'embrayage sont utilisés pour faciliter le passage des rapports et prolonger la durée de vie de la transmission dans presque toutes les applications utilisant des transmissions non synchronisées. Cela peut inclure tout, des applications industrielles lourdes aux camions diesel en passant par les motos sportives.
Transmissions non synchronisées
La plupart des véhicules à commande manuelle utilisent un système de plaques rotatives à dents appelées synchroniseurs pour faciliter le passage des rapports le pilote ne correspond pas parfaitement à RPM. Le plus gros problème des synchros est qu’elles sont très usées et ne conviennent donc pas aux applications à couple élevé ou à forte puissance. Les fabricants de gros équipements industriels installent souvent des transmissions non synchronisées dans leurs produits, pensant que l'opérateur sera un professionnel capable de passer des vitesses sans l'assistance mécanique du synchroniseur.
But du frein d'embrayage - Considérant que tout conducteur bien formé peut correspondre suffisamment aux régimes pour éviter complètement l’embrayage; même les plus expérimentés ne peuvent pas forcer un arbre primaire en mouvement à engager un rapport d’entraînement immobile sans synchronisation. En tant que tel, il doit exister un moyen d’empêcher l’embrayage de tourner avec sa propre inertie lorsqu’il passe en première vitesse, c’est là que les freins d’embrayage entrent en jeu.
Fonction de freinage d’embrayage
Les freins d’embrayage ressemblent généralement aux freins à tambour ou embrayages automobiles. Lorsque le conducteur enfonce complètement la pédale d'embrayage jusqu'au sol, le frein d'embrayage s'engage pour empêcher l'arbre d'entrée de la transmission de tourner. Les freins d’embrayage d’origine ou de rechange peuvent être actionnés par un système électrique, hydraulique ou pneumatique, mais la plupart sont simplement fixés à l’embrayage d’origine et utilisent le matériel d’usine pour l’engagement.
Défaillance du frein d’embrayage - Véhicules démarrant et arrêtez souvent (comme les tracteurs et les camions à benne basculante) souvent en cas de défaillance prématurée du frein d’embrayage. Si vous avez déjà été assis à un feu rouge à côté d'un de ces camions et entendu un grincement métallique lorsque le feu passe au vert, il est fort probable que vous entendiez le son d'un mauvais frein d'embrayage. Les freins d’embrayage usés peuvent forcer le conducteur à armer la transmission en premier, ce qui est la principale cause de défaillance du premier rapport dans ces applications lourdes.
Applications légères
Étant donné que les transmissions non synchronisées sont capables manipulant plus de puissance que les standards, ils sont souvent utilisés dans des applications orientées course. On trouve souvent des freins d’embrayage sur les motos tout-terrain, les motos sportives et les motoneiges Rotax-Power. Les mêmes problèmes que ceux rencontrés avec les freins d'embrayage à usage intensif s'appliquent aux freins plus petits, mais ils ont tendance à durer plus longtemps que leurs cousins plus lourds. Cela est dû en partie au fait que les motos tout-terrain et les motoneiges ne passent pas beaucoup de temps dans la circulation mais ont plutôt à voir avec la faible masse en rotation de leur embrayage. Une masse à faible rotation signifie qu'il faut moins de force pour arrêter son mouvement, ce qui réduit l'usure du frein d'embrayage.
