Bien que les émissions et les systèmes de transmission de votre voiture puissent sembler déconnectés, le fait est que les voitures modernes sont si étroitement reliées en réseau que l'une peut facilement affecter l'autre. Le diagnostic peut être difficile, mais connaître le fonctionnement de votre voiture est un bon début.
Détection de convertisseur bloqué
Toutes les voitures fabriquées après 1996 sont équipées d'au moins deux capteurs d'oxygène, l'un avant et l'autre après le convertisseur. . Les passages de convertisseur catalytique bloqués forceront la chaleur d'échappement à sortir par les passages restants, la emprisonnant à l'intérieur du convertisseur et faisant monter en flèche sa température interne. Le capteur d'oxygène détecte cette différence de température et avertit l'ordinateur.
Désaccord de l'ordinateur
Lors de la détection d'un blocage important du convertisseur, l'ordinateur réduira automatiquement la synchronisation et le rapport air /carburant afin d'éviter d'endommager le moteur et de terminer le convertisseur. fondre. Ce mode "limp home" peut également inclure des modifications dans la programmation de la transmission afin de réduire la charge du moteur. Ces modifications peuvent inclure le verrouillage de l'overdrive, la fermeté du changement de vitesse, la réduction du régime du changement de vitesse et le changement du point de verrouillage du convertisseur de couple.
Autres effets
Un convertisseur bloqué peut atteindre plus de 1 200 degrés Fahrenheit en interne, et éventuellement le boîtier du convertisseur de couple peut commencer à rougeoyer. Ces températures peuvent facilement faire bouillir le liquide de transmission si le convertisseur est trop proche des lignes de transmission ou de refroidissement. Cela peut se traduire par un patinage du convertisseur de couple, un patinage de l'embrayage, un régime excessif et une possible défaillance de la transmission.
Articles connexes automobiles