Les transmissions électroniques ressemblent un peu aux requins. seuls ceux qui ont vu l'intérieur d'un individu comprennent vraiment leur fonctionnement et souhaitent généralement ne pas savoir. Mais savoir ce que vous pouvez vous en sortir exige au moins une compréhension fonctionnelle de la chose; comment fonctionne le mécanisme, où intervient l'hydraulique et comment les solénoïdes orchestrent tout cela.
Notions de base sur la transmission
Une transmission est trois systèmes différents qui fonctionnent ensemble. Le système mécanique - composé des arbres d’entrée /de sortie, des embrayages et des engrenages - achemine la puissance du moteur à l’arbre de transmission. Un système hydraulique - la pompe et des dizaines de petits passages de fluide et de vannes - contrôle les embrayages, qui déterminent quelle partie du jeu d'engrenages reçoit de l'énergie. Le système électrique - l'ordinateur, les capteurs et les solénoïdes - contrôle les vannes du système hydraulique, et détermine donc les points de passage et la fermeté du passage de la transmission.
Conception de la transmission
Il existe deux types de base d'électronique. systèmes de transmission: transmissions électroniques conçues à cet effet et adaptées ultérieurement pour utiliser des commandes électroniques. Les transmissions de rattrapage utilisent généralement un corps de valve spécialisé - une série de passages de contrôle de fluide - qui se connecte aux valves contrôlées par solénoïde. Des transmissions comme celle-ci peuvent encore prévoir un contrôle hydraulique limité des points de changement de vitesse et de la fermeté, mais il est peu probable que le vôtre ne le soit pas. Des transmissions électroniques plus sophistiquées et conçues à cet effet ne fonctionneront pas mieux sans solénoïdes que si vous ne fonctionniez pas sans système nerveux central.
Fonction solénoïde
Les transmissions ont généralement un solénoïde de moins que leur engrenage. Par exemple, une transmission à quatre vitesses aura généralement trois solénoïdes; un pour le passage du premier au deuxième rapport de vitesse, un autre pour le passage du deuxième au troisième rapport de vitesse et un troisième pour le passage du troisième au quatrième rapport de vitesse. La défaillance de l’un de ces solénoïdes entraînera une perte de contrôle du fluide au cours de cet événement. Ainsi, une transmission avec un solénoïde mort de deux à trois passera en deuxième vitesse, mais pas en troisième ni en quatrième. Cela fonctionnera bien dans les deux premières vitesses, mais seulement dans les deux premières.
Pouvez-vous la conduire?
La réponse courte est que, oui, vous pouvez généralement conduire une voiture avec un mauvais changement de vitesse. solénoïde. Certes, il pourrait ne pas dépasser un rapport particulier, mais vous devriez pouvoir le conduire pendant une courte période sans causer de dommages graves. Le contrôle de la pression des fluides devrait continuer à fonctionner dans l’engrenage avec le solénoïde en fonctionnement, mais évitez d’imposer des contraintes sérieuses à la transmission - remorquage ou course d’accélération - au cas où. Bien entendu, tout cela suppose que votre transmission particulière n'utilise pas de solénoïde pour engager la première vitesse et que le solénoïde de première vitesse ne s'est pas mal passé. Si c'est le cas, vous saurez tout de suite parce que la voiture ne bougera pas.
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