Le Super T-10, également connu sous le nom de Power Brute Super T-10, a été fabriqué par Borg-Warner. Pendant des décennies, cette société a construit des pièces hautes performances, en particulier des transmissions, pour les voitures de sport et de musculation. La Super T-10 était la version améliorée de la transmission originale T-10, qui a fait sa première apparition dans une Chevrolet Corvette de 1957. Le Super T-10 a été installé dans les voitures GM de 1974 à 1982. À partir de 2011, Richmond Gear fabrique de nouvelles transmissions Super T-10.
Spécifications
Le Super T-10 Borg-Warner La transmission est une transmission manuelle robuste à quatre vitesses conçue pour les voitures de sport et de musculation puissantes. De 1974 à 1982, Borg-Warner produisit la transmission pour les voitures de sport GM de carrosseries A et F. Le Super T-10 comportait un grand arbre d'entrée à 26 cannelures, par rapport à un arbre d'entrée plus petit à 10 cannelures de la transmission d'origine T-10. Selon un article paru en 2008 dans Hemmings Motor News, les Super T-10 "ont été construits pour résister aux exigences de régime plus élevé pour les gros moteurs de voitures". De plus, pour faire face aux demandes des muscle cars des années 1970 et 1980, le Super T-10 était équipé d'engrenages durcis, de boîtiers durcis et de divers rapports.
Rapports de réduction
Selon l'année de production, La transmission Super T-10 avait différents rapports de transmission. De 1974 à 1977, le rapport de transmission était de 2,43 à 1 pour le premier rapport, de 1,61 à 1 pour le deuxième rapport, de 1,23 à 1 pour le troisième rapport et de 1,00 à 1 pour le quatrième rapport. Certaines transmissions utilisaient des rapports similaires de 2,43 à 1, 1,76 à 1, 1,47 à 1 et 1,00 à 1. Borg-Warner a continué à augmenter le rapport de transmission de la transmission tout au long de sa vie de production. De 1977 à 1979, la transmission utilisait des engrenages de 2,64 à 1, 2,1 à 1, 1,6 à 1 et 1,00 à 1. Au cours de cette période, Borg-Warner a également publié une transmission avec des ratios de 2,64 à 1, 1,75 à 1, 1,33 à 1 et 1,00 à 1. De 1979 à 1981, la transmission a été modifiée pour utiliser des rapports de transmission de 2,88 à 1, 1,74 à 1, 1,33 à 1 et 1,00 à 1. Enfin, de 1980 à 1982, la transmission était disponible avec des rapports de transmission de 3,44 pour 1, 2,28 pour 1, 1,46 pour 1 et 1,00 pour 1.
Conception
A La conception distincte de tous les modèles T-10 consistait en un cache latéral à neuf boulons présentant un design en forme de D orienté vers le bas. Une autre caractéristique de la conception du Super T-10 était le mécanisme de liaison inverse fixé à l’arbre de queue de la transmission. Cette conception a vu le jour lorsque Borg-Warner, faisant de la place pour un quatrième engrenage dans l’arbre d’entraînement, prit une transmission manuelle à trois vitesses T-85 et la convertit en T-10. Pour installer un quatrième engrenage dans le boîtier, la marche arrière dans l'arbre de traînée a été placée dans l'arbre de queue. Lorsqu'elles étaient utilisées dans les voitures GM d'origine, les désignations de transmission M-18, M-21 et M-24 étaient utilisées pour désigner la transmission Super T-10.
Coût
Lors de l'achat d'un Super T-10 d'occasion transmission à partir d'une casse, la fourchette de prix varie entre 300 $ et 800 $. Un nouveau Super T-10 peut coûter plus de 1 500 dollars.
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