Il existe de nombreux mythes sur Planet Car, dont beaucoup reposent sur des faits obsolètes ou des hypothèses fondées sur des données incomplètes. La question des dommages liés à la transmission en tours par minute est intéressante, car elle se produit - mais pas de la manière que vous pourriez penser.
Notions de base sur la transmission automatique
Une transmission automatique se compose de trois sous-ensembles: le convertisseur de couple qui transfère la puissance du moteur à la transmission, l’arbre central et l’embrayage qui transfère la puissance du convertisseur de couple et le train épicycloïdal situé à l’arrière, qui la reçoit. Parmi les trois, l’arbre central et l’embrayage sont les plus complexes. L'arbre central est en fait un arbre dans un arbre. En utilisant des embrayages pour verrouiller l’arbre intérieur ou extérieur sur le carter ou le moteur, la transmission modifie les engrenages du train planétaire qui restent immobiles et ceux qui tournent avec le moteur.
Contrôle des embrayages
Une transmission automatique normale utilise un système hydraulique à haute pression pour engager les embrayages sur l'arbre central et un système d'asservissement électronique pour contrôler l'hydraulique. Les embrayages sont en réalité un "paquet d'embrayage", composé de plusieurs disques de friction alternatifs (bloqués sur l'arbre central) et de bagues métalliques, bloqués sur le tambour extérieur du paquet d'embrayage. La pression hydraulique rapproche l’embrayage et verrouille l’arbre au tambour extérieur en prenant en sandwich les plaques métalliques entre les disques. De cette manière, la transmission utilise la friction pour transférer la puissance à la route.
Glissement d'embrayage
Le glissement d'embrayage est mortel pour toute automatique. Les embrayages glissent lorsqu'il y a trop de couple et de résistance par rapport au mouvement. En pratique, cela se voit lorsqu'une très lourde charge est tirée par un moteur puissant. Les embrayages ont tendance à glisser dans les engrenages supérieurs et surmultipliés, lorsque l'arbre d'entrée a moins d'avantage mécanique - ou de levier - sur l'arbre de sortie. Ceci, parmi d'autres raisons, est l'une des raisons pour lesquelles vous ne devriez jamais remorquer une lourde charge en surmultipliée, et pourquoi les véhicules de remorquage auto-équipés ont généralement un refroidisseur d'huile de transmission énorme. Un léger patinage de l'embrayage surchauffe et fluidifie l'huile, ce qui entraîne une perte d'adhérence et un glissement encore plus important de l'embrayage.
Bas régime très excessif
Contrairement à une idée reçue, les transmissions sont plus susceptibles d'être endommagées à des régimes trop bas qu'à des régimes très bas . Pourvu que le moteur tourne à régime élevé, que ce soit à cause de l'engrenage arrière ou du passage inférieur, l'avantage mécanique de cet engrenage inférieur sera moins contraignant pour les embrayages. Les coureurs de drague tirent souvent avantage de ce fait en utilisant un engrenage arrière élevé pour compenser une transmission légèrement faible. Donc, en termes de durée de vie de l'embrayage, vous êtes plus susceptible de causer des dommages immédiats à la transmission en tournant à un régime plus bas que des régimes plus élevés.
Des régimes très élevés et excessifs. endommagez immédiatement votre transmission, un régime élevé prolongé peut l'endommager à long terme. Des régimes élevés signifient une usure accrue des roulements et des bagues d'étanchéité, ainsi qu'une panne plus rapide du liquide de transmission. À haut régime, la pompe à huile de la transmission peut surchauffer le fluide en le "cisaillant" constamment entre les dents de la pompe. La même chose peut arriver dans le convertisseur de couple, bien que ce soit moins probable tant que la voiture est en mouvement. La leçon à tirer est donc que si vous avez l’intention de faire fonctionner la transmission à un régime constamment élevé, vous devriez alors investir dans un bon refroidisseur d’huile et un additif anti-usure pour le liquide de transmission.
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