Les transmissions à traction avant sont vantées pour leur conception compacte, leur traction accrue et leur économie de carburant accrue. Pour ces raisons, beaucoup de nouvelles voitures sont construites avec ces systèmes. Et bien qu'ils offrent certains avantages, les véhicules à traction avant peuvent parfois poser des problèmes. Certains de ces problèmes peuvent ne pas apparaître avant que des réparations ne soient nécessaires.
Identification
Lorsqu'il s'agit de conduire dans la neige ou dans des conditions glissantes, une traction avant peut garder une bonne adhérence sur la route. surface. Cette forte adhérence est le résultat de la conception du système de transmission dans une voiture à traction avant. Les boîtes-pont qui relient les roues à la transmission sont toutes deux situées à l'avant, ainsi que le moteur et le convertisseur de couple, selon Family Car Parts, un site de ressources automobiles. En conséquence, la majeure partie du poids de la voiture se trouve à l'avant, ce qui explique l'adhérence accrue sur la route. Malheureusement, cette même conception peut devenir problématique, entraînant la défaillance de composants du système.
Bottes CV - Les joints homocinétiques - également appelés joints homocinétiques - sont des composants spécialisés situés aux deux extrémités de une transmission à traction avant, selon le site de AA1Car. Ils sont généralement enfermés dans un compartiment de coffre qui protège le joint contre les éléments; la botte contient la graisse, ou les fluides lubrifiants, qui assurent le bon fonctionnement de la machine. Au fil du temps, le boîtier de la chaussure peut s'user et développer des fissures, voire même se casser complètement. Lorsque cela se produit, le joint peut devenir sec à cause d'une fuite dans la chaussure. Un essieu avant dont le soufflet est fissuré ou cassé produit généralement un cliquetis ou un cliquetement lorsque le volant est tourné à fond à droite ou à gauche tout en accélérant.
Changement de vitesse - Transmissions à traction avant inclure un ensemble de joints de CV sur chaque roue avant, selon AA1Car. Chaque roue a un joint CV interne et un joint externe. Dans certaines voitures, le joint interne contient également un ensemble d'engrenages différentiels qui fonctionnent en tandem avec le système de transmission. Les voitures qui font un bruit sourd lors de l'accélération, de la décélération ou du passage à la transmission peuvent montrer des signes d'usure du joint homocinétique interne. Ce bruit peut indiquer que le joint est endommagé ou peut suggérer des problèmes avec les engrenages différentiels.
Vibrations
L'essieu, la boîte-pont et l'arbre de transmission sont les composants qui relient le système de transmission aux roues avant. Comme la plus grande partie de la puissance de la voiture est concentrée à l'avant, l'usure peut, au fil du temps, avoir un impact négatif sur l'un ou l'autre de ces composants, selon AA1Car. Dans la plupart des cas, l’arbre d’entraînement n’est guère plus qu’un tube métallique creux maintenu en place par les essieux environnants. En cas d'équilibre, cela peut provoquer un frisson ou des vibrations, en particulier lors des accélérations. L'usure peut également affecter les articulations de l'essieu et de la boîte-pont.
Prévention /Solution
Dans tout système de transmission, le maintien des niveaux de liquide requis et un entretien approprié permettent de préserver la durée de vie du système. Avec les commandes à traction avant, les gaines CV qui abritent les principales articulations du système sont également essentielles. Des inspections régulières des fissures, des perforations, des déchirures, des fissures ou des pinces desserrées peuvent aider à identifier les problèmes avant qu'ils ne conduisent à des factures de réparation énormes. Comme le joint homocinétique repose sur la graisse contenue à l'intérieur de la chaussure pour fonctionner normalement, l'empêcher de la contamination ou des fuites prolongera considérablement la durée de vie d'un système de transmission à roue avant.
