Ceux qui possèdent un Acura MDX sont confrontés à une situation de bonnes nouvelles /mauvaises nouvelles. La bonne nouvelle est que Honda (Acura) fabrique certains des intérieurs les plus agréables de l’industrie, ainsi que certains des meilleurs moteurs connus de l’homme. La mauvaise nouvelle est que, selon Sport Compact Car Magazine, la transmission est une étude de cas en obsolescence planifiée et très coûteuse à réparer.
Problèmes courants
La plupart des défaillances de la transmission commencent à se manifester comme performance bizarre par temps froid. Cela commence par un changement de vitesse élevé /négatif, un changement de vitesse retardé et un régime excessif. Ces transmissions sont fortement dépendantes de la pression du fluide pour réguler les performances, et les défaillances des capteurs qui surviennent généralement avec ces transmissions perturbent cette pression, menant rapidement à la démolition de la transmission.
Convertisseur de couple de glissement
La source la plus courante de catastrophes catastrophiques l'échec de la transmission MDX est dû au convertisseur de couple, qui est réputé pour développer un glissement juste après l'expiration de la garantie du groupe motopropulseur. Ce coupleur hydraulique, qui relie le moteur à la transmission, contient des embrayages internes qui permettent à la transmission de s’engager de manière positive avec le moteur en croisière. Le patinage commence généralement par un régime moteur instable en croisière et finira par entraîner une réduction drastique du transfert de puissance vers la transmission, rendant le véhicule pratiquement inutile.
Problèmes de capteur - Les transmissions modernes utilisent un vaste réseau de systèmes interdépendants pour fonctionner, et chacun de ceux-ci utilise un ensemble de capteurs pour collecter des informations. Lorsque l'un de ces capteurs tombe en panne, tout le château de cartes s'effondre. Selon Jenkins Acura d’Ocala, en Floride, les défaillances les plus courantes sont le capteur de température de la transmission, le capteur de pression du fluide de transmission et le tableau de commande du papillon des gaz.
Embrayages internes. Les embrayages internes de la transmission même matériau que celui du convertisseur de couple et sont également sujets aux défaillances. Cette condition est uniquement exacerbée par des informations de capteur inexactes et par les débris qui commencent à s'accumuler dans la transmission lorsque le convertisseur de couple tombe en panne. Selon des experts de l'industrie tels que ceux de la NHTSA, Edmunds.com et ceux consultés par Kirby Noonan Lange & Hoge LLP., Il y a deux choses auxquelles vous pouvez vous attendre: si votre transmission va mourir, ce sera 1 000 milles après la garantie expire et vous coûtera entre 4 000 et 6 000 USD à remplacer.
Ce que vous pouvez faire
Impliquez-vous - Edmunds.com contient plusieurs liens vers des pétitions et un certain nombre de cabinets d'avocats qui sont encore à l'heure actuelle mettre en place des recours collectifs. En fait, Honda a perdu un procès très similaire contre des transmissions défaillantes en 2002 (qui ont été co-conçues sans surprise par GM). Cet événement n’est donc pas sans précédent. Il faut tout de même admirer la capacité du département d’ingénierie de Honda à concevoir des objets qui se cassent bien au moment où ils sont destinés.
