Correctement appelé un levier de changement de main, les termes «changement de char», «suicide-shifter», «slap-shifter» et «jockey shift» font tous référence à une transmission qui oblige le coureur à retirer sa main d'un guidon de moto pour sélectionner et changer de vitesse. La Panhead de Harley-Davidson, introduite à partir de l'année modèle 1949 et remplaçant la Knucklehead, comportait un changement de tank tout au long de son cycle de production.
Historique Hand-Shifter
La manette était courante dans la plupart des pays motos fabriquées à partir de l'invention de la machine jusqu'aux années 1950. Dans la plupart des applications, un embrayage à pédale était enfoncé, tandis que les engrenages étaient sélectionnés avec le levier de vitesses manuel. Le design a vu une résurgence dans l'industrie de la moto personnalisée, où il rappelle une époque antérieure et évoque une sensation rétro.
Arrangement typique
La manette de changement de vitesse a été montée à gauche du moteur, connectée en bas par un système de leviers au sélecteur de vitesse de la transmission. Le sommet du levier de vitesses est le plus souvent projeté vers le haut et à l'intérieur d'un portail à encoches semblable aux sélecteurs de voiture modernes, où un levier de style tiptronique est utilisé.
Les têtes Panheads de Harley-Davidson ont été introduites en 1949 , et ont donc été baptisés par le public parce que les couvercles de soupapes au sommet de chaque cylindre ressemblaient à des plateaux à gâteaux. En peu de temps, les Panhead sont devenus des bases populaires pour la personnalisation et la personnalisation. Avec le retour des aviateurs de la Seconde Guerre mondiale et la naissance du club et de la culture de l'hélicoptère qui a suivi, le lien complexe entre les chars et le changement de tank est devenu indésirable pour certains. Les coureurs qui souhaitaient réduire le poids - et diraient, dirait-on, l'apparence encombrée du dresseur - ont raccourci le levier d'actionnement du côté du réservoir pour que la sélection de rapport soit faite directement à la boîte de vitesses. Le passage de Knucklehead à Panhead a été marqué par un deuxième changement profond: les cylindres de fer ont été remplacés par un alliage d'aluminium. Auparavant, la disponibilité de l'aluminium était limitée par la demande en temps de guerre, mais avec la fin du conflit, les surplus d'avions ont été fondus et la matière première est devenue largement disponible pour être réutilisée.
Harley-Davidson a utilisé la combinaison d’embrayage à levier manuel-pied en 1915 et l’embrayage à commande manuelle est apparu avec la Panhead de 1952. Avant l'année modèle 1952, Harley-Davidson utilisait uniquement un embrayage du pied gauche pour désengager la transmission et un levier de changement de réservoir gauche pour sélectionner les engrenages. L'arrangement inversé a été introduit en option, et les deux versions étaient disponibles sur la Panhead jusqu'à ce que la production soit interrompue en 1965. Deux ans après son introduction, l'architecture d'embrayage à levier et de pédale de vitesse dépassait celle de l'ancien modèle de 2 à 1.
Embrayages de suicide
Il est à noter qu'un suicadaire et un embrayage de suicide sont différents; ce dernier décrit une pédale d’embrayage à pédale qui donnait le choix au cycliste de poser ses deux pieds au sol ou de maintenir l’embrayage actionné du pied gauche. Cela a effectivement obligé le cycliste à donner la priorité à l'équilibre ou au désengagement des rapports, choix particulièrement onéreux aux jonctions T.
