Qu'est-ce qu'une transmission à couple fractionné?
Une transmission à couple fractionné est une forme de transmission automatique pour véhicule automobile capable d'envoyer de l'énergie à deux endroits distincts à la fois, et même de la contrôler combien de puissance est envoyé à chaque source de sortie. Ces transmissions ont d'abord été inventées pour être utilisées dans des hélicoptères, afin de contrôler simultanément le rotor principal et le rotor de queue. Cependant, ils sont également devenus populaires auprès des véhicules à traction intégrale. Les nouveaux modèles intègrent un ordinateur de bord qui détecte la quantité de puissance nécessaire sur chaque essieu moteur pour maintenir une traction maximale et ajuste la répartition de la puissance pour compenser.
Structure
La présentation d’une transmission à couple fractionné comporte quelques éléments clés. différences par rapport à une transmission automatique normale. Lorsqu'une transmission normale comporte un seul train d'engrenages planétaires reliés au moteur par l'intermédiaire du volant d'inertie, une transmission à couple divisé comporte deux engrenages de ce type côte à côte. Une série d'embrayages se situe entre le volant d'inertie et chacun des trains d'engrenages. Ces embrayages sont commandés automatiquement par une série de vannes qui s'ouvrent et se ferment par rapport à la position d'un solénoïde électromagnétique à auto-orientation. Deux vilebrequins émergent de la transmission, un pour chaque train d'engrenages. Chacun est connecté à un essieu moteur différent, ce qui signifie que l'un alimente les pneus avant et l'autre les pneus arrière d'un véhicule.
Comment fonctionne une transmission à couple divisé?
Partant en première vitesse, le moteur transmettra également la puissance aux deux engrenages planétaires. À mesure que la pression d'huile et les performances du moteur augmentent, les corps de soupape contrôlant les embrayages et les freins fixés à des points clés du train épicycloïdal s'enclenchent, entraînant une modification de la configuration du train épicycloïdal, entraînant le passage du véhicule en deuxième vitesse. Le même processus se répète chaque fois qu'un changement de vitesse se produit. Sur un terrain plat pendant que le véhicule roule en ligne droite, le volant d'inertie envoie des quantités égales de puissance aux deux trains d'engrenages. Ainsi, des quantités égales de puissance atteignent tous les pneus. Lorsque la voiture bascule, que ce soit à la suite d’un virage serré ou d’une montée ou de la descente d’une piste, le solénoïde électromagnétique change d’orientation pour rester en position verticale. Parce que son logement est maintenant placé différemment, cela envoie un signal aux soupapes connectées aux embrayages sur le volant. Selon la position du solénoïde, certaines vannes s'ouvrent tandis que d'autres se ferment. Cela provoque l'engagement de certains embrayages tandis que d'autres libèrent, ce qui modifie la répartition de la puissance allant du volant aux engrenages.
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