La transmission C6 de Ford a été produite pour la première fois en 1966 et était principalement utilisée dans les poids lourds et les gros moteurs hautes performances. Le C6 consiste principalement en un convertisseur de couple, un train épicycloïdal commandé par une bande, des embrayages et un système de commande hydraulique. La boîte automatique à trois vitesses a été conçue pour durer, mais des problèmes peuvent survenir, en particulier si la transmission a été mal entretenue ou n’a pas été entretenue du tout. Les problèmes courants incluent une défaillance de la transmission pour faire avancer le véhicule, une surchauffe et des fuites.
Pas de conduite en vitesse avant
Si le véhicule ne peut pas avancer lorsque le sélecteur de vitesse de la transmission est en position Dans la première, la deuxième ou les positions d’entraînement, vérifiez d’abord le réglage manuel de la tringlerie du côté conducteur de la transmission. Si la tringlerie est mal ajustée, la boîte de vitesses peut ne pas être en prise, bien que le sélecteur de vitesses puisse indiquer autrement que la boîte de vitesses est en prise. Si la transmission a été récemment démontée, le problème est probablement un manque de liquide ou une boule manquante du corps de la vanne. Le C6 fonctionne à la pression hydraulique, nécessitant une quantité suffisante de fluide. Vérifiez toujours le niveau de liquide avec la transmission chaude et sur une surface plane. Le corps de la vanne est situé juste au-dessus du filtre de la transmission et contient un certain nombre de passages à travers lesquels une petite boule de métal se déplace lorsque la transmission change de vitesse. Cette balle en métal est souvent mal placée en raison de sa petite taille. Enfin, assurez-vous que le flexible à dépression en caoutchouc du moteur est raccordé à la membrane à dépression située à l'arrière de la boîte de vitesses du côté passager.
La surchauffe de la boîte de vitesses
- Le fluide de la C6 nécessite en permanence un refroidissement pour refroidir la transmission. Si la transmission chauffe suffisamment, les joints d'étanchéité de la transmission seront endommagés. Vérifiez d’abord le niveau de liquide, car c’est la cause la plus courante de surchauffe et la jauge d’adhésif de la transmission est facilement accessible sous le capot. Si la transmission contient suffisamment de liquide, examinez les lignes du refroidisseur. Pour refroidir la transmission, deux lignes en laiton relient le côté de la transmission au bas du radiateur, où il est ensuite refroidi indépendamment du fluide du radiateur. Ces lignes en laiton sont facilement endommagées et sont généralement pliées si elles sont installées avec une clé standard au lieu d'une clé à écrou évasé. Tracez chacune des deux lignes de la transmission au radiateur, en inspectant les lignes pour détecter tout signe de dommage, ce qui réduira la capacité du fluide à circuler entre le radiateur et la transmission. Les canalisations endommagées ne doivent être remplacées que par une clé à écrou évasé.
Fuites de fluide
Des fuites de fluide peuvent rapidement détruire une transmission, en particulier si le fluide perdu n'est pas régulièrement réapprovisionné. Les fuites de liquide sont généralement causées par un joint en liège ou un joint en caoutchouc défectueux. La source la plus courante de fuite de fluide sur un C6 se situe dans le plateau de la transmission, situé au bas de celle-ci. L'huile moteur ne doit pas être confondue avec le liquide de transmission, de couleur rose distincte. Entre le plateau et la transmission se trouve un seul joint en liège. Portez une attention particulière à la zone entourant chacun des 17 boulons à tête cylindrique du C6. Du côté conducteur, le câble de compteur de vitesse noir avec son joint torique en caoutchouc unique, ainsi que les deux lignes plus froides, sont noirs. Le convertisseur de couple se trouve à l'avant du moteur, entre le moteur et la transmission. Du côté moteur du convertisseur de couple se trouve un bouchon de vidange, qui peut parfois fuir. Le boîtier d'extension est situé à l'arrière de la transmission. Le boîtier d'extension est la partie métallique de la transmission dans laquelle passe l'arbre de transmission. Lors du démontage, le boîtier d'extension est déverrouillé et séparé du corps de la transmission. Un joint d'étanchéité se trouve entre le boîtier et la transmission. Inspectez le bas du joint pour détecter tout signe de fuite.
