La transmission 700R4 est un favori des propriétaires de véhicules de performance depuis des années. Cette boîte de vitesses peut être construite pour effectuer facilement des changements de rapports de vitesse pour la conduite quotidienne ainsi que pour supporter des voitures performantes avec un couple de 450 livres. Pas toujours une transmission fiable, l’évolution du 700R4 a créé toute une gamme de transmissions fiables.
Type de transmission
Le 700R4 est une transmission automatique à quatre vitesses créée par General Motors pour dans les véhicules de performance. Cette transmission possède une fonction de surmultiplication automatique qui permet aux voitures avec des rapports de démultiplication arrière élevés de conduire à des vitesses autoroutières. Introduit dans la Corvette de 1982, il présentait un rapport de premier rapport de 3,06 à 1 et un rapport de 1,63 à 1 deuxième. Le rapport de transmission a été réduit de 30% par rapport aux autres boîtes de vitesses automatiques en raison de son overdrive de 0,7. Cette transmission comportait également un convertisseur de couple à verrouillage et des arbres d’entrée à 27 cannelures.
Améliorations
Bien que les spécifications du 700R4 soient correctes, c’est une transmission faible qui a subi de nombreuses améliorations. La première amélioration consistait à installer des arbres d’entrée à 30 cannelures à partir de 1984. La couronne et le carter de pompe à huile faisaient partie des pièces internes qui ont été modernisées entre 1984 et 1987. En 1986, un corps de soupape auxiliaire a été intégré dans la transmission. . Des ajouts de lubrification interne ont été effectués dans la 700R4 dans des voitures telles que la Corvette, de sorte que la transmission puisse résister aux conditions extrêmes de fonctionnement à grande vitesse et à régime maximum.
Sister Transmissions
En 1993, la transmission 4L60E a été introduite. A cette époque, le 700R4 avait été remplacé par le 4L60. Le 4L60E est une version à commande électronique des anciens modèles 700R4. Cette version nécessite un ordinateur de voiture pour contrôler les performances des fonctions de transmission. En 1994, tous les véhicules à propulsion arrière de GM étaient équipés de la transmission 4L60E d’un couple de 360 pieds. En 1996, le 4L60E a reçu un carter de transmission avec une cloche séparée qui se boulonne sur le carter principal. Des transmissions plus grandes et plus fortes ont été construites à partir de la plate-forme 700R4 sous la forme de 4L65E et 4L70E. Le 4L65E est conçu pour 380 lb-pi de couple. Ces transmissions ont fourni des composants internes plus puissants pour des applications plus volumineuses telles que celles du Hummer.
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