En mécanique automobile, un roulement de tige est un palier lisse (par opposition à un roulement à billes) utilisé pour maintenir les arbres de filature en place là où un soutien est nécessaire pour maintenir la tige droite sa course. Cette expression est également utilisée comme raccourci pour les paliers de bielle, ce qui est tout à fait différent. Si on vous suggère qu'un problème avec votre voiture est causé par des roulements de tige usés ou défectueux, il est essentiel de préciser le type de roulement identifié.
Roulements de tige
A le roulement de tige est une bande en deux parties (supérieure et inférieure) en métal lisse. Dans le cas des roulements de bielles d'arbre de transmission, par exemple, la moitié supérieure du roulement est un demi-cercle qui est monté sur le châssis du véhicule. La moitié inférieure du roulement est boulonnée à la moitié supérieure une fois que l'arbre de transmission est en place. Un trou d'épingle dans la moitié supérieure du roulement permet à la lubrification d'atteindre l'intérieur. Cela permet à l'arbre de tourner dans le roulement sans générer de chaleur excessive.
Roulements de bielle
Les paliers de bielle (également appelés paliers d'extrémité de bielle) sont un composant de la partie piston-arbre d'entraînement de la groupe motopropulseur. Cette articulation sphérique est également connue sous le nom d’articulation de Heim aux États-Unis et de rosier au Royaume-Uni. Le dispositif a été inventé dans l'Allemagne nazie et a été découvert par les alliés dans un avion allemand abattu au dessus de l'Angleterre en 1940. Les droits de brevet ont été donnés à la Rose Bearing Company au Royaume-Uni et à la Heim Company en Amérique du Nord. Les roulements à rotule relient la tige de piston (également appelée goujon ou goupille de poignet) au tourillon. Dans ce contexte, "tourillon" se réfère à la section de la tige de piston qui entre en contact et fait tourner l'arbre de transmission. Le remplacement des roulements de bielle est une étape standard dans la reconstruction d'un moteur.
Tiges tournées
Si vous êtes informé que le roulement de votre tige est en rotation, cela signifie qu'une panne du système de lubrification des roulements a eu lieu et qu'il est à gauche. le roulement de la tige n'est pas lubrifié. L'arbre, tournant dans un roulement sec, chauffe très rapidement. L'arbre se dilate sous l'effet de la chaleur jusqu'au point où il saisit et détache le roulement de ses fixations. Le roulement est alors essentiellement soudé à la tige et tourne avec elle. Conduire une voiture avec une tige en rotation pendant un certain temps chauffera le palier d'extrémité de la tige, entraînant le lancement d'une tige de piston, qui détruira le moteur de manière irréparable
Identification des problèmes de roulement
Échec de la reconnaissance De plus, si les problèmes de paliers de bielle corrects entraînent une panne moteur catastrophique. La plupart des véhicules de tourisme modernes ont des transmissions scellées. Cela permet à l'arbre de transmission de tourner lorsqu'il est immergé dans le liquide de transmission et rend très rare une défaillance des roulements de bielle. Malheureusement, les unités scellées éliminent la nécessité d'un réservoir de liquide de transmission, qui était le premier système d'alerte en cas de fuite de liquide de transmission. Des problèmes de roulement doivent être suspectés lorsqu'un tic-tac persistant augmentant avec la vitesse de rotation est audible.
