Qu'est-ce qu'une transmission BMW SMG?
SMG signifie «boîte de vitesses manuelle séquentielle». Il s’agit essentiellement d’une transmission capable de fonctionner comme une transmission automatique ou manuelle. L’innovation est que, lorsqu’il fonctionne comme une automatique, le conducteur n’a pas besoin de faire fonctionner une pédale d’embrayage, mais simplement de désigner le rapport souhaité. Cela se fait par un levier traditionnel ou par un ensemble de sélecteurs de vitesse fixés à la colonne de direction ou au volant, selon le modèle BMW. Alors que le mode automatique consomme moins de carburant, le mode manuel améliore les performances du moteur tout en supprimant le composant humain et sa capacité d'erreur. Cela permet de prolonger la durée de vie de la transmission et de toutes ses pièces.
Structure
La conception de la transmission elle-même n’est pas si différente de celle d’une transmission automatique normale. Il existe un certain nombre d'engrenages planétaires, y compris un certain nombre de freins et d'embrayages, connectés à des vannes, qui sont à leur tour connectés à la vanne du corps. L'arrière de l'engrenage planétaire est relié au volant d'inertie, avec un embrayage placé entre les deux pour permettre à l'énergie provenant du volant d'inertie d'être désengagée à volonté de l'engrenage. L’autre extrémité du train épicycloïdal est raccordée à un joint universel, lequel est relié à un arbre d’entraînement. L'arbre de transmission est relié à l'essieu moteur du véhicule pour faire tourner les roues.
Fonctionnement d'une transmission BMW SMG?
En mode automatique, la transmission fonctionne normalement. La puissance passe par le volant aux ensembles d'engrenages planétaires. Les engrenages tournent dans une certaine configuration en fonction des embrayages et des freins qui leur sont connectés. La soupape du corps commande ces embrayages et freins en fonction du régime du moteur, de la pression d'huile et d'autres facteurs. Lorsque ces facteurs dépassent un certain seuil, la soupape du corps modifie la configuration des freins et des embrayages. Cela modifie la configuration dans laquelle les engrenages planétaires tournent, modifiant la quantité de puissance atteignant l'essieu moteur. C'est ainsi que toute transmission automatique passe normalement les vitesses. Lorsqu'il est réglé manuellement, le conducteur appuie sur un bouton ou actionne la palette qui indique qu'un changement de rapport est souhaité. Ce signal est interprété par un ordinateur de bord qui outrepasse la valve corporelle et force le changement de vitesse souhaité.
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