Le fluide de transmission fournit une lubrification indispensable au jeu d'engrenages complexe et aux autres pièces mobiles de la transmission d'un véhicule. Le fluide de transmission est traditionnellement à base de pétrole, mais avec l'introduction du fluide de transmission synthétique en 1972, le fluide synthétique est devenu de plus en plus populaire car il ne perd pas sa viscosité, ni sa capacité de revêtement, aussi rapidement. Il est également capable de transférer la chaleur plus uniformément pendant de plus longues périodes. Les transmissions manuelles et automatiques requièrent un fluide de transmission de viscosité particulière pour des performances maximales, une puissance accrue et une usure réduite des pièces mobiles. de l'huile moteur ordinaire à l'huile pour engrenages hypoïdes lourds. Quelques fabricants recommandent même le liquide de transmission automatique. Tout dépend du véhicule, des tolérances, de l'ingénierie et du type de conduite que vous conduisez le plus souvent. Dans les transmissions manuelles, le problème le plus important est la contamination du fluide, due à l'oxydation ou au frottement entre les pièces mobiles qui cisaillent de minuscules particules métalliques dans le fluide. C'est pourquoi il est important de changer de liquide de transmission plus fréquemment dans les transmissions manuelles que dans les transmissions automatiques. Au fil du temps, la viscosité ou la capacité de lubrification du fluide de transmission se dégrade et s'amincit également.
Fluide synthétique de transmission manuelle
Les fluides de transmission synthétiques sont synthétiques, fabriqués à partir d'huiles raffinées traitées à l'aide d'une variété d'additifs chimiques. Le premier à être développé était à base de polyalphaoléfine (PAO), identifiée par l’American Petroleum Institute (API) comme une huile du groupe IV. Les matières synthétiques non-PAO sont fabriquées à partir de diesters, de polyolesters, de naphtalènes alclylés et de benzènes alkyklés et sont classées selon l’API dans la catégorie des huiles du groupe V. Encore d'autres fluides de transmission synthétiques ont été développés en utilisant une matière première et un procédé de conversion catalytique pour produire des huiles hydrocraquées /hydroisomérisées, qui sont classées selon l'IPA en tant que fluide de transmission ou huile de moteur du groupe III. Il a été démontré que les fluides de transmission synthétiques conservent leur viscosité plus longtemps que les fluides de transmission conventionnels, ils ne doivent donc pas être changés aussi souvent. Le compromis est qu'ils coûtent plus cher que les fluides de transmission traditionnels. Le manuel de votre véhicule indiquera quel groupe est approprié pour la transmission dans votre voiture.
Fluides de transmission traditionnels et synthétiques
Il n’existe pas de consensus clair entre les conducteurs, les mécaniciens et les ingénieurs sur le type de fluide de transmission manuelle. est le meilleur. Si vous conduisez une Oldsmobile à l'épicerie et à la bibliothèque deux fois par semaine en milieu urbain et que vous faites l'entretien du véhicule régulièrement, le fluide de transmission traditionnel de poids approprié vous sera utile. Si vous conduisez fréquemment un véhicule de haute performance dans des conditions difficiles, le fluide de transmission synthétique pourrait être un meilleur choix. Dans les deux cas, les recommandations du fabricant en matière de fluide de transmission et de poids doivent être suivies. Que ce soit dans des conditions conservatrices ou dans des conditions de forte demande, les fluides de transmission se détérioreront à terme. La considération la plus importante est donc l’entretien régulier du véhicule et le remplacement du fluide de transmission.
