Le Turbo-Hydramatic 350, communément appelé simplement "Turbo", était une transmission automatique à trois vitesses produite pour la première fois par General Motors en 1969. Le Turbo 350 était connu pour être une transmission durable et était largement utilisé. par GM. Cependant, avec le temps, le Turbo 350 rencontrera des problèmes, comme pour tout type de transmission, mais sa résolution de base est plus simple à résoudre que bien d’autres types en raison de sa conception de base.
Aucun lecteur en position "D".
Si la transmission ne propulse pas le véhicule vers l'avant lorsque le sélecteur de transmission est en position "D", le problème est probablement un manque de liquide de transmission, une liaison qui nécessite un réglage ou une pression de fluide basse. Vérifiez si la boîte de vitesses contient suffisamment de liquide, car c'est la raison la plus courante et le niveau de liquide est facile à vérifier. Retirez la jauge d'huile de la boîte de vitesses située sous le capot, moteur en marche, puis vérifiez le niveau de liquide sur la jauge. Si la transmission contient suffisamment de liquide, vérifiez si la tringlerie manuelle du côté conducteur de la transmission doit être ajustée. Enfin, la transmission risque de ne pas générer suffisamment de pression pour faire circuler le liquide dans le moteur. Une pression insuffisante est généralement causée par un joint torique endommagé ou manquant ou par une crépine d’huile bloquée.
Pas d’entraînement en position "R"
Si la transmission ne parvient pas à propulser le véhicule en arrière lorsque le sélecteur de boîte de vitesses étant en position "R", le problème est probablement un manque de liquide de transmission, une liaison qui nécessite un ajustement ou un problème avec le corps de la vanne. Comme dans la section 1, vérifiez d'abord le niveau de liquide de la transmission, puis le couplage manuel du côté conducteur de la transmission. Si le problème persiste, le joint du corps de la vanne de régulation peut fuir ou être endommagé. Si le corps de la vanne a récemment été retiré de la transmission, assurez-vous que la bille de contrôle inversée basse tension a été installée. En raison de sa petite taille, il est facilement oublié.
Glissement
Si la transmission glisse, ce qui signifie qu’elle n’accélère pas le véhicule en douceur, vérifiez d’abord le niveau de liquide. Si la transmission contient suffisamment de liquide, le modulateur de vide peut être défectueux, la vanne du modulateur peut être bloquée ou le filtre à huile peut être bouché ou fuir. Si le problème persiste, les disques d’embrayage avant, intermédiaire et direct risquent de glisser. Si c'est le cas, la face des plaques apparaîtra brûlée. Pour éviter d’endommager les plaques de rechange, assurez-vous que les joints et les bagues d’huile sont en bon état, car ce sont les causes les plus courantes de plaques d’embrayage brûlées.
Bruit
Si la transmission produit un bruit irrégulier, le bruit provient probablement de la pompe de la transmission. La pompe produira du bruit si le niveau de liquide de la transmission est trop élevé ou trop bas, si le liquide est contaminé par de l'eau ou si les dents de l'engrenage menant de la transmission sont endommagées. Vérifiez également que les pignons planétaires, le pignon solaire et les pignons internes avant et arrière ne sont pas endommagés. Enfin, vérifiez l’état des deux supports du moteur. Si l'un des supports du moteur, ou les deux, sont endommagés, le moteur entraînera un changement de vitesse de la transmission, qui à son tour le fera produire du bruit.
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