Votre convertisseur de couple est essentiellement une pompe hydraulique qui assure la liaison entre le moteur et la transmission. Divers composants du convertisseur de couple utilisent des ailettes, similaires à une turbine, pour agir sur le fluide de transmission de l'unité afin de créer un couplage de fluide et de fournir la pression de fluide nécessaire à la transmission. Les défaillances dans le convertisseur de couple peuvent provoquer des symptômes similaires à ceux d'une transmission défaillante; incluez-le donc dans le diagnostic de problèmes de transmission présumés. Si vous rencontrez une défaillance de la transmission qui a libéré du sel métallique et des particules de friction, remplacez également le convertisseur de couple car vous ne pouvez pas rincer complètement les débris. Le convertisseur de couple est une unité scellée et doit donc être réparé ou remplacé comme une unité. L'unité est enfermée dans une coque composée de deux moitiés soudées l'une à l'autre. Une défaillance des soudures dans le joint externe ou interne provoquera une fuite de fluide.
Indices audibles
Votre convertisseur de couple peut émettre divers bruits en cas de problème. Vous remarquerez peut-être d’abord un gémissement, semblable à une pompe de direction assistée qui manque de liquide. Le stator de l’ensemble utilise un mécanisme de dépassement avec une série d’embrayages qui, s’ils sont défectueux, peuvent provoquer un bruit de cliquetis. Le bruit peut être léger lorsque vous êtes au ralenti dans un parc, mais lorsque vous mettez la transmission en prise, le son augmente en volume et en fréquence, ce qui est le glas de votre convertisseur.
Glissement et faible accélération
Lorsque la pression de sortie du convertisseur de couple diminue, la transmission est arrêtée et commence à patiner. Cela peut se traduire par une perte de puissance générale lors de la conduite, en particulier lors des accélérations. Abordez-le le plus tôt possible pour éviter l'usure prématurée du matériau de friction dans la transmission. Un glissement peut également se produire si l’embrayage du convertisseur ne s’engage pas complètement, ne laissant que l’effet de couplage des fluides, ce qui est intrinsèquement inefficace.
Symptômes de déplacement
Un autre symptôme de la baisse de pression produite par le convertisseur est une tendance à avoir des quarts mous ou retardés. Vous perdrez la sensation agréable et nette de la transmission qui change et s’engage correctement. Vous constaterez peut-être qu'une augmentation de la pression de sortie du convertisseur en augmentant légèrement le régime moteur aidera la boîte de vitesses à passer en prise et à s'enclencher lors du démarrage à partir d'un arrêt.
Variations de vitesse
Un rendement incohérent de le convertisseur de couple peut entraîner une augmentation et une diminution de la vitesse du véhicule sans changement simultané de l'accélérateur lorsque la pression hydraulique varie. Cela peut présenter des conditions de conduite dangereuses et vous ne devez pas conduire le véhicule tant que les réparations ne sont pas effectuées. Parfois, cette variation peut donner l’impression d’un frisson, bien que vous deviez inspecter les supports de transmission et les réparer ou les resserrer au besoin avant de vous tourner vers le convertisseur de couple.
Articles connexes automobiles