Il existe une science spécifique sur le fonctionnement des freins de votre véhicule et sur l'impact de différents facteurs sur les performances de freinage. Lorsque vous appliquez les freins, la pression hydraulique serre les plaquettes de frein contre le rotor, ce qui ralentit le véhicule. Aussi simple que cela paraisse, il y a beaucoup plus à ce qui se passe réellement parce que l'énergie n'est pas dissipée, elle est transférée sur un autre support. Votre véhicule ralentit parce que l'énergie de la force motrice de votre véhicule est convertie en chaleur lors du freinage, qui est ensuite dissipée par les orifices de ventilation situés au centre du rotor. En gardant cela à l'esprit, on pourrait penser que le froid ou l'air froid augmenterait l'efficacité du freinage, mais ce n'est pas nécessairement vrai.
Un regard plus profond
Le système de freinage utilisé par la plupart des véhicules modernes systèmes hydrauliques complètement scellés. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, un piston dans le maître-cylindre applique une pression uniforme dans toutes les directions à travers le liquide de frein. Le liquide de frein sous pression applique une pression contre le piston dans les étriers de frein, lequel appuie ensuite sur la plaquette de frein intérieure, ce qui provoque le glissement de l’étrier et l’application d’une pression sur la plaquette de frein extérieure. Il est communément admis que les plaquettes de frein ne touchent pas le rotor de frein tant que les freins ne sont pas serrés, mais ceci est inexact; les plaquettes de frein maintiennent toujours une légère connexion avec le rotor de frein, ce qui provoque une condition de préchauffage dans les plaquettes et les rotors.
L'effet de la température
La chaleur génère très rapidement de la friction. entre les plaquettes de frein et les disques de frein, de sorte que le système de freinage reste chaud longtemps après le stationnement du véhicule. Un freinage intensif peut entraîner une surchauffe des freins, ce qui vous fait ressentir un évanouissement des freins qui réduit leur efficacité. Contrairement à la chaleur, le froid n’affecte pas beaucoup les performances de freinage, une fois que les coussinets et les rotors ont été chauffés dès la première heure de repos. L'idée principale est que le temps froid permettrait de créer moins de chaleur, ce qui ralentirait le véhicule plus rapidement, mais cela ne pourrait pas être plus éloigné de la vérité.
La vérité véridique - À vrai dire, les freins sont en réalité plus chaud par temps froid ou pluvieux, car l'eau et la neige peuvent agir en tant que lubrifiant, ce qui vous oblige à appliquer plus de pression sur les freins pour qu'ils s'arrêtent efficacement à la même distance. En substance, la température des plaquettes de frein et des rotors est en réalité de 20 à 30% plus élevée par temps froid et pluvieux que par temps sec, en raison du frottement supplémentaire créé par la pression supplémentaire qui permet de surmonter les effets lubrifiants de l’eau et de la neige. Si le liquide de frein contient de l’humidité, le froid peut provoquer le gel de l’eau, ce qui permet à la pression dans le système de freinage de rester appliquée même après le relâchement de la pédale; cela entraînera les freins à traîner. L'humidité dans le liquide pourrait également commencer à bouillir à cause de la chaleur excessive créée par le frottement accru, ce qui entraînerait une perte de puissance des freins et allongerait la distance nécessaire à l'arrêt de votre véhicule.
Entretien préventif
Pour que vos freins soient aussi efficaces que possible, une inspection de routine et un entretien régulier du système de freinage sont nécessaires. Changez votre liquide de frein et purgez le système une fois par an pour maintenir le liquide dans des conditions optimales et éviter toute accumulation d'humidité. Inspectez fréquemment le joint du bouchon de liquide de frein et remplacez-le si nécessaire; cela empêche l'humidité de pénétrer dans le système. Inspectez vos plaquettes de frein et vos rotors tous les six mois et remplacez-les si nécessaire par des plaquettes et un rotor de type OE. Portez une attention particulière au liquide de frein que vous utilisez, si vous vivez ou voyagez dans des zones à pentes abruptes, telles que San Francisco ou les régions montagneuses, car vous aurez besoin d'un liquide de frein à point d'ébullition plus élevé pour compenser la chaleur supplémentaire produite dans ces zones. zones comparées aux zones plus plates.
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