La plupart des automobilistes considèrent les convertisseurs catalytiques comme une bénédiction mixte. Ils améliorent la qualité de l'air en réduisant les émissions d'échappement, mais ils ajoutent également une contre-pression qui handicape la performance. C'était le cas des premiers convertisseurs catalytiques à granulés de bois, mais selon les tests effectués dans l'édition d'octobre 2006 du magazine "Import Tuner", les monolithes "en brique" que nous utilisons aujourd'hui ont un effet minimal sur le moteur. Étant donné que le remplacement d'un convertisseur catalytique défectueux peut coûter des milliers de dollars, voici quelques moyens de gagner du temps.
Nettoyez-le
Si votre convertisseur présente une accumulation de carbone ou un encrassement léger, essayez de le nettoyer avant de le remplacer. . Les nettoyants /désodorisants pour convertisseurs catalytiques sont disponibles au prix de 13 à 25 dollars, et vous pouvez les ajouter à votre essence. Pendant que vous conduisez, le nettoyeur élimine les dépôts du convertisseur et du reste du moteur. Si cela ne résout pas le problème, votre convertisseur pourrait être obstrué par le soufre de votre carburant et le phosphore de votre huile. Des scientifiques de l'Institut de catalyse et de pétrochimie de Madrid ont découvert que l'acide citrique dilué peut éliminer ces dépôts sans affecter le platine de votre convertisseur. Il suffit de faire tremper le convertisseur catalytique dans une solution d’acide citrique pendant six heures; et s'il n'a pas d'autres problèmes, il sera comme neuf.
Arrêtez les hochets
Lorsqu'un convertisseur catalytique commence à tomber en panne, son substrat en monolithe se remplit de fissures et les pièces cliquetent. Comme le substrat absorbe les gaz d'échappement toxiques, mieux vous l'empêchez de se séparer, mieux c'est. La meilleure façon de le faire est d'utiliser un stéthoscope de mécanicien pour savoir où se trouvent les pièces détachées. Percez un petit trou à chaque emplacement et mettez une grande vis pour cloison sèche dans celui-ci. Les vis maintiendront les pièces desserrées en place et retarderont le remplacement inévitable de votre convertisseur. Il est également possible que le bouclier thermique de votre convertisseur catalytique commence à cliqueter. Vous pouvez résoudre le problème en vissant les colliers de serrage pour former un collier de serrage géant qui s'adapte autour de l'écran thermique. Il suffit de la baisser jusqu'à ce qu'elle soit suffisamment serrée pour empêcher le bouclier de bouger.
Gut it
Quand tout échoue, vous avez encore une option avant de remplacer le convertisseur catalytique. Vous ne devez choisir cette option que lorsque le remplissage en substrat monolithique de votre convertisseur est trop fissuré pour être réparé ou trop encrassé pour être nettoyé. A ce stade, vous ne pouvez déboucher le convertisseur qu'en supprimant le remplissage de son substrat. La suppression du contenu du convertisseur réduira la contre-pression de l'échappement et rendra votre voiture utilisable jusqu'à l'obtention d'un nouveau convertisseur. Commencez par déboulonner le tuyau intermédiaire à l’arrière du convertisseur pour exposer son intérieur. Insérez un grand pied de biche dans le convertisseur et commencez à le frapper. Frappez le pied de biche avec un marteau de temps en temps pour accélérer le processus. Vous pouvez vérifier vos progrès avec une lampe de poche et utiliser un aspirateur pour aspirer les morceaux de substrat. Vous pouvez également faire tourner la voiture plusieurs fois au ralenti pour expulser des morceaux têtus. Après un dernier passage avec l’aspirateur, vous pouvez reconnecter le tuyau intermédiaire et reprendre la route. Utilisez toujours un masque et une plante grimpante pour ce travail afin d’éviter tout contact avec le substrat.
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