Le commutateur de pression de direction assistée se cache silencieusement sous le capot tant qu'un problème ne survient avec le véhicule, tel qu'une fuite de la direction assistée nécessitant le remplacement de la canalisation. Si le véhicule ne tourne pas au ralenti et que le témoin de vérification du moteur s'allume, une vérification des codes de diagnostic peut révéler une erreur du commutateur de pression de direction assistée. Le pressostat de direction assistée fournit des informations sur la demande de direction assistée au module de commande du moteur.
Emplacement
Le liquide de la direction assistée est divisé en deux côtés. Le côté haute pression alimente le fluide de la pompe de direction assistée vers la boîte de vitesses ou le bâti de direction. La plupart des poids lourds et de nombreuses voitures anciennes ont été conçus avec une boîte de vitesses de direction assistée, mais les véhicules à traction avant et la plupart des nouveaux camions légers utilisent un support de direction assistée. Le fluide retourne par une conduite basse pression dans le réservoir de la pompe, où le cycle se répète. Le pressostat de direction assistée est toujours installé sur le côté haute pression du système.
Fonctionnement
Lorsque les positions du volant et des pneus avant ne correspondent pas, la pression du liquide de direction assistée pousse les pneus dans la direction. la direction désirée et la pression dans le système de direction assistée monte en flèche. Le pressostat de direction assistée contient un diaphragme qui actionne un contacteur à contact. Un ressort pousse la membrane vers l'extérieur, maintenant l'interrupteur normalement ouvert. L'interrupteur se ferme lorsque la pression du liquide de direction assistée d'un côté du diaphragme augmente suffisamment pour vaincre la pression du ressort. Une fois que les pneus avant ont la même position que le volant, le boîtier de direction redirige le fluide vers la pompe de direction assistée et les pneus ne bougent plus. La pression du système chute, la pression ne surmonte plus la pression du ressort sur la membrane et le commutateur s'ouvre.
Objet
Le commutateur de pression de direction assistée fournit des informations sur la demande du système de direction assistée à l'ordinateur du véhicule. . À basse vitesse, par exemple lors de manœuvres de stationnement, le moteur produit peu de puissance. Au lieu d'attendre que le régime du moteur diminue par rapport à la demande accrue de la direction assistée, l'ordinateur du véhicule peut immédiatement compenser l'augmentation de la demande de charge pour que le moteur continue de fonctionner correctement.
Symptômes de panne
Lorsque la direction assistée Un interrupteur à pression indique que le système est toujours allumé ou éteint, le calculateur de contrôle du moteur allume le témoin de vérification du moteur pour indiquer le problème. Lors des manœuvres de stationnement à faible vitesse ou lorsque le moteur est au ralenti, tourner le volant peut provoquer un ralentissement du moteur, puis une montée en puissance lorsque l'ordinateur surcompensera la charge. Dans certains cas, le véhicule peut caler à basse vitesse lorsque le volant est tourné, car l'ordinateur du moteur ne savait pas qu'il y avait une demande soudaine d'énergie et ne pouvait pas compenser assez rapidement.
