Bien qu'ils ne soient plus aussi courants que par le passé, les constructeurs fabriquent encore des véhicules à transmission manuelle à 5 vitesses. L'avantage traditionnel perçu avec une transmission à 5 vitesses est la quantité de contrôle que vous avez sur le moteur et les performances du véhicule. Comme vous pouvez sélectionner manuellement les vitesses, vous pouvez contrôler quand et où vous obtenez la puissance dont vous avez besoin de votre véhicule. Cependant, cela peut être abusé si vous n'êtes pas un conducteur qualifié. Au fil du temps, abuser de la transmission en rétrogradant trop fort ou en meulant des engrenages (en ne désengageant pas complètement l'embrayage avant de changer de vitesse) peut endommager la transmission. Avant de l'apporter en magasin, dépannez votre boîte de vitesses à 5 vitesses à l'aide de ces conseils.
Étape 1
Vérifiez l'absence de bruits de frappe à basse vitesse. Cela peut être causé par un joint usé à vitesse constante (CV). Cela peut également être causé par l'usure d'un contre-alésage d'arbre latéral dans le carter de différentiel.
Étape 2
Vérifiez la présence d'un bruit sourd lors de l'accélération ou de la décélération. Ceci est dû à un support de moteur ou de boîte de vitesses desserré, à un pignon différentiel usé dans le carter, à un contre-alésage d'arbre de pignon latéral usé dans le carter de différentiel ou à un joint CV usé ou endommagé.
Étape 3
Vérifiez l'absence de vibrations dans le volant à des vitesses d'autoroute. Cela peut être la cause directe d'un roulement de roue rugueux ou usé, mais pas nécessairement de la transmission. Cependant, cela peut aussi être dû à un essieu moteur endommagé ou à un joint de cardan usé.
Étape 4
Écoutez le bruit provenant de la transmission lorsque le véhicule est au point mort avec le moteur en marche. Ceci est dû à un roulement d'engrenage d'entrée ou à un roulement d'embrayage endommagé.
Écoutez le bruit provenant de la transmission lorsque vous êtes engagé dans un rapport particulier. Cela peut être dû à des engrenages à mailles constantes endommagés ou usés, à des synchroniseurs endommagés ou usés, à une fourche inversée courbée, à un quatrième engrenage ou à un engrenage endommagé, ou à un engrenage de renvoi ou une bague de support usés ou endommagés.
> Les problèmes spécifiques à votre véhicule peuvent différer selon que votre véhicule est équipé d'un différentiel à glissement limité, d'un dispositif de type à positraction ou d'un rouage intégral. pour des informations spécifiques, consultez le manuel de votre véhicule (voir Ressources).
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