La boîte automatique à cinq vitesses Toyota A650E a associé des moteurs à une large gamme de voitures de luxe Lexus de 1998 à 2005. La boîte automatique à cinq vitesses était quelque peu éclipsée les plaintes des acheteurs de Lexus, qui ne pouvaient commander leurs voitures qu’avec la A650E et non à une manuelle à cinq vitesses, étaient souvent à l’origine des réclamations. Pourtant, la A650 permettait un passage des vitesses en douceur et contribuait à augmenter le rendement énergétique.
Contexte
La A650E était une boîte de vitesses à commande électronique à cinq vitesses pratiquement identique à celle de ses frères et soeurs à transmission automatique hydraulique, mais elle utilisait un système électronique. unité de contrôle, capteurs électroniques et de nombreuses pièces électroniques pour changer de vitesse. Les capteurs surveillaient la vitesse, l'ouverture du papillon et la sélection des rapports de la Lexus. Les capteurs ont ensuite envoyé les informations à l'unité de commande électronique, qui à son tour a actionné l'embrayage, les points de changement de vitesse et le verrouillage du convertisseur de couple. Le conducteur peut définir manuellement le modèle de changement de vitesse sur "Normal" ou "Alimentation". Cela a permis à l'unité de commande électronique de sélectionner correctement un point de décalage. Par exemple, lorsque la transmission passait au troisième rapport avec l'accélérateur à 50%, la vitesse était de 37 mi /h en mode «Normal» et de 47 mi /h en mode «Puissance».
Applications
Lexus a utilisé le A650E dans les berlines sport de luxe de taille moyenne et les Lexus GS 300 de 1998 à 2005, les modèles GS 400 de 1998 à 2000 et les modèles GS 430 de 2001 à 2005. Il était également disponible dans les modèles d'entrée de gamme IS 300 2001-2005 et haut de gamme, LS 400 1998-2000 et LS 430 2001-2003. Les RS 200 1998 à 2005 et le coupé de luxe personnel 2001 à 2005 La 430 reçut également la boîte automatique à cinq vitesses A650E.
Moteurs Lexus IS, LS et SC - La A650E était le plus souvent utilisée par les modèles Lexus IS 300. La transmission était compatible avec un moteur six cylindres en ligne de 3 litres développant 215 chevaux et un couple de 218 livres. Les performances de l'IS 300 étaient excellentes avec la boîte automatique, atteignant un zéro à 100 km /h en moins de sept secondes. Pourtant, les acheteurs potentiels ont noté que, même si la A650E fonctionnait bien, la IS 300 ne disposait pas de boîte de vitesses manuelle. Ce n’est qu’en 2002 que Lexus a offert le choix d’une boîte automatique à cinq vitesses ou d’une boîte manuelle à cinq vitesses; Cependant, le wagon IS 300 SportCross n'a reçu que l'A650E. La A650E a également démontré qu’elle pouvait supporter le stress supplémentaire de plus de puissance du LS 430, équipé du V8 de 4,2 litres et de 290 chevaux, ainsi que du SC 400, qui était équipé V-8 de 4 litres.
Rapports de transmission
La boîte automatique à cinq vitesses de la A650E présentait un rapport de transmission de 3 357: 1, un rapport de transmission de 2,180, 1 1,424. troisième rapport de transmission, un rapport de transmission direct de quatrième pour 1,00 pour 1 et un rapport de transmission de 0,753 pour un cinquième. Le rapport de marche arrière était de 3 266 à 1.
La boîte automatique Toyota A45DE à quatre vitesses dérivée de la transmission automatique A650E installée sur les GS 300 et LS 400. Dans les modèles IS 200, il comportait une unité de commande électronique repensée pour maximiser le rendement énergétique et faciliter les changements de vitesse. L'IS 200 a utilisé la technologie ECT-iE - ou unité de contrôle électronique - pour déterminer le mode de changement de rapport en fonction des conditions de conduite. Il utilisait également le blocage du convertisseur de couple si la Lexus était en croisière et non motorisée. Comme l’A650E, l’A45DE offrait un mode automatique conventionnel ou un mode manuel pour déterminer les points de passage.
