Les transmissions manuelles du véhicule exigent que l'opérateur passe manuellement à une gamme de vitesses, en passant d'une vitesse lente à une vitesse supérieure, afin de propulser le véhicule. En utilisant une pédale, un mécanisme d’embrayage coopère avec un plateau de pression pour transférer la puissance du moteur à la transmission puis aux roues. Parfois, le véhicule ne passe pas correctement, ce qui signifie qu'il existe un problème entre le levier de vitesse et la ligne de transmission.
Low Lubricant
Une transmission manuelle automobile utilise une Huile pour engrenages à haute viscosité, contrairement à celle du carter. Lorsque le niveau de viscosité diminue, il perd ses qualités lubrifiantes, en particulier à haute température. Les engrenages ne peuvent pas tourner correctement sur leurs arbres, ce qui produit un frottement qui peut favoriser un changement de vitesse difficile ou un véhicule qui ne passera pas à la vitesse supérieure. Une huile pour engrenages sale, basse ou contaminée peut avoir le même effet.
Liens et câbles
Le levier de vitesses sur une transmission manuelle est relié à des biellettes et des cames fixées au boîtier latéral de la transmission. Les tiges et les cames ont des fixations pour écrous et boulons, ou goupilles fendues, qui les maintiennent en place. Si ces attaches se desserrent, la dynamique changeante change, ce qui entraîne un désalignement et une non activation des leviers. Aucune lubrification et des bielles cassées ou détachées ne rendront le changement de vitesse difficile ou impossible. Les véhicules équipés de câbles de commande, qui tirent sur la fourche de changement de vitesse pour changer de vitesse, peuvent refuser de changer de vitesse lorsqu'un câble sec se coince dans sa gaine ou dépasse la tolérance maximale.
Synchroniseurs
Les engrenages de synchroniseur ont la mêmes dimensions que les engrenages de transmission intérieurs mais seulement plus minces. Ils ralentissent la vitesse du train principal en formant un "maillage" permettant de passer à un autre rapport. Ils fonctionnent comme de petits engrenages de transition pour permettre un passage en douceur. Si les petites dents du synchroniseur sont usées, fissurées ou cassées, il en résultera une condition difficile ou sans décalage, parfois accompagnée d'un bruit de grincement. Il est assez courant qu'un synchroniseur échoue, ce qui provoque un problème de changement de vitesse dans un seul rapport.
Embrayage et plateau de pression
Lorsque l'embrayage s'enclenche, il applique une force sur le plateau de pression, ce qui fait tourner le volant . Des ressorts de plaque de pression cassés ou une plaque usée ou mal alignée peuvent provoquer des conditions difficiles ou ne nécessiter aucun décalage. Un disque d’embrayage usé ou contaminé par de la graisse ou de l’huile peut provoquer un glissement important et empêcher le véhicule de se déplacer en avant ou en arrière.
Supports de moteur et de boîte de vitesses - Généralement, deux supports de moteur maintiennent le moteur en place pendant que le support de transmission sécurise l’arbre de queue ou le carter de transmission. Les supports de moteur et de transmission ont des amortisseurs en caoutchouc épais qui permettent le couple et les contraintes du moteur tout en maintenant le moteur aligné avec la transmission. Lorsque les fixations se cassent à un endroit quelconque, cela provoque un désalignement et une liaison. La liaison peut plier la liaison de transmission, rendant difficile le changement de vitesse dans un ou tous les engrenages. Un son "thunk" lourd, qui accompagne le déclenchement de l'embrayage en prise basse, indique généralement un mauvais montage.
Dents d'engrenage
Une transmission manuelle dont les dents de la roue principale sont cassées ou ébréchées peut grincer ou refuser à engager des engins si les dégâts ont été importants. Ce problème concerne les engrenages de l'arbre principal de la grappe et peut coûter très cher en réparation.
Maître-cylindre ou cylindre esclave
Le maître ou le cylindre esclave sont des composants à commande hydraulique qui permettent la force hydraulique via l'embrayage. pédale, pour pousser une tige contre la fourchette d’embrayage. La fourchette d’embrayage active alors le plateau de pression. Si le maître d’embrayage ou le cylindre récepteur lâche un joint et laisse échapper du liquide, l’air peut pénétrer dans le système. L'air produit une réponse de pédale d'embrayage non ferme et spongieuse. S'il y a trop d'air à la place du fluide hydraulique, l'embrayage ne s'engage pas du tout, ce qui entraîne une absence de changement de vitesse. Habituellement, tous les engrenages seront affectés.
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