Les compteurs de vitesse maintiennent les gens en vie. En conduisant, il est facile de perdre conscience de la vitesse à laquelle la voiture avance. Une vérification rapide de l'indicateur de vitesse vous indique si vous vous déplacez à une vitesse sûre ou légale en fonction des conditions routières et météorologiques. Ils sont apparus sur le marché en 1910, mais ont mis un certain temps à devenir un équipement standard. Les compteurs de vitesse anciens étaient mécaniques; Les électroniques ne sont sur le marché que dans les années 90.
Câble d'entraînement
Les compteurs de vitesse mécaniques se connectent à la transmission de la voiture, pas aux roues. Pour ce faire, ils utilisent un câble d’entraînement constitué d’une série de petits ressorts enroulés très étroitement autour d’un fil central (également appelé mandrin). Cette construction rend le câble suffisamment flexible pour être plié et enroulé à travers la carrosserie de la voiture jusqu'au tableau de bord. Le câble est connecté à un ensemble d'engrenages attaché à la transmission, qui effectue la rotation du moteur aux roues. Lorsque la transmission tourne, elle fait tourner les engrenages qui font tourner le fil du mandrin dans le câble de transmission. Ce retournement est transmis le long du fil mandrin à l’instrument lui-même.
Aimant
Le câble d’entraînement relie la transmission à l’instrument, où il est relié par un engrenage en spirale à un aimant permanent.
Speedcup
L'aimant connecté à la transmission par un câble d'entraînement se trouve dans une pièce métallique en forme de calotte. Cette pièce est fixée à l'aiguille que le conducteur voit, de sorte que lorsque la transmission fait tourner les roues, le mouvement est transmis à l'aimant par le fil conducteur. L'aimant qui tourne dans la coupelle crée un champ magnétique rotatif, ce qui crée de petits courants de Foucault électriques dans le speedcup. Cela exerce un peu de couple sur le speedcup, le poussant à tourner (et l'aiguille) dans la direction dans laquelle le champ magnétique tourne. Plus la transmission tourne vite, plus le champ magnétique qui pousse le speedcup est puissant, et plus l'aiguille tournera loin.
Hairspring
Un spiral résiste suffisamment à la force du speedcup pour maintenir l'aiguille à zéro lorsque le la voiture ne bouge pas. Cela garantit que la lecture de l'aiguille reflète la vitesse réelle de la voiture.
Aiguille
Reliée au speedcup, l'aiguille indique la vitesse de la voiture sur le cadran de l'instrument dans la cabine de la voiture.
Electronic Compteurs de vitesse
Les compteurs de vitesse électroniques utilisent un disque métallique à dents minuscules, monté sur le vilebrequin ou la transmission et entouré d'un aimant rond. Les dents tournent et provoquent des pulsations dans le champ magnétique, qui sont transmises à un petit ordinateur qui les compte et les convertit en tours de vilebrequin et de roues, et donc à la vitesse de la voiture. Ils peuvent toujours avoir une aiguille et un cadran, mais ils ne sont plus nécessaires au fonctionnement du système.
