Les problèmes de transmission pour la Tundra semblent avoir commencé sérieusement avec la deuxième génération de la camionnette Toyota Tundra en 2007. Les modèles précédents étaient affectés par un rappel du système de freinage et de rotor et par un problème de suspension du joint à rotule, mais ils n’avaient pas de problèmes persistants en ce qui concerne la conception de la transmission, contrairement aux modèles plus récents. Ce tournant malheureux a maintenant remis en cause dans de nombreux coins de la consommation ce qui était autrefois une norme supposée de qualité supérieure des produits automobiles Toyota.
Premier bilan - La Toyota Tundra avait développé une longue tradition. suivi des acheteurs avec le succès du modèle précédent, le T100, et la première génération Tundra. Comme indiqué ci-dessus, la première génération avait deux problèmes, mais Toyota a réglé rapidement ces problèmes en rappelant volontairement et sans frais les propriétaires.
Anomalies de transmission à six vitesses
C'était en 2007 avec le modèle de deuxième génération, cependant, de gros problèmes de transmission sont apparus, qui ont été initialement constatés par les forums sur Internet basés sur les fans. La première était une expérience difficile de la transmission à six vitesses qui se produirait de manière aléatoire. Ce problème de changement de rapport donnerait au camion l’impression de rebondir sur la route alors que le mécanisme de renvoi s’enfonçait. Le problème était si étrange que le nom de "rumble-strip" était un problème de transmission identifié. Le problème a été réduit au convertisseur de couple et à la conception de la pièce, ce qui rend difficile le désengagement correct lors du lancement d'un changement de vitesse. Toyota a reconnu le problème après quelques interrogations de la part de la direction du forum et des communications des concessionnaires.
Niveaux de fluide
La même année, un bulletin de Toyota concernant le fluide de transmission a été publié. Les propriétaires de voitures ne sont pas surpris que le fait de conserver des fluides d’huile adéquats maintienne la lubrification du moteur et de la transmission. Cependant, le bulletin de Toyota précisait que le remplissage et le niveau de liquide devaient être corrects pour la Tundra 2007, comme spécifié. Sinon, cela entraînerait des changements inattendus dans la transmission et des dommages éventuels aux modèles à changement de vitesse automatique.
Questions relatives aux arbres de transmission arrière - Toyota a ensuite lancé fin décembre 2007, mi-décembre, un rappel important sur plus de 15 000 tundras 2007 à engrenages 4x4. La cause était une défaillance potentielle du joint d'arbre d'hélice arrière. Le joint d'arbre d'hélice arrière est essentiellement la partie où l'arbre de transmission est connecté à la transmission arrière. Le joint a été décrit comme pouvant ne pas avoir un traitement thermique suffisant. Cette dureté inférieure à la température du métal dans la pièce pourrait entraîner sa séparation lors de la conduite ou de la traction d'une charge. Il a été demandé aux concessionnaires de remplacer la pièce pronto une fois qu’elle certifierait sa carence.
Preuve de bien faire les choses
Il n’est pas étonnant que 2007 ait été une mauvaise année pour l’image de la Tundra. Toyota avait fait une percée significative dans ce qui était auparavant un segment de voiture dominé par le constructeur américain, la camionnette. La Tundra figurait dans le top 5 des véhicules recommandés par les magazines grand public, pour ensuite voir ce titre dépouillé des modèles 2007. Le marketing de la société a dû changer rapidement d'image: la publicité de Killer Heat était la solution. Cette publicité a montré une traction de la toundra de 10 000 lb. cargo jusqu'à une tour de 80 pieds. Avec les aspects avancés de la caméra, il semble généré par ordinateur. Cependant, ce n'est pas. La publicité a été tournée dans un désert avec une température de 120 degrés Fahrenheit. En outre, le Tundra tire une charge réelle sur une rampe réelle avec une flamme réelle pour augmenter les conditions de température. La publicité requise 11 monte la rampe pour terminer le tournage, tirant à chaque fois la même charge extrême. Manifestement, Toyota avait quelque chose à prouver avec la conception améliorée de la transmission de la Tundra.
