Les transmissions automatiques et manuelles à deux et quatre roues motrices sont presque identiques à tous les égards. Ils présentent le même boîtier, les mêmes rapports de démultiplication et souvent - mais pas toujours - le même nombre de cannelures sur l’arbre de sortie. Les différences principales sont que l’arbre de sortie de la transmission à deux roues est plus long que celui de la version à quatre roues et que les transmissions à quatre roues se raccordent à une boîte de transfert. Certains constructeurs construisent leurs transmissions à deux roues pour pouvoir les convertir en modèles à quatre roues.
Contexte
De nombreuses transmissions à deux roues pour voitures peuvent être converties en véhicules à quatre roues motrices. ne sont pas nécessairement idéales pour les exigences des véhicules à quatre roues. Les transmissions automobiles de General Motors, notamment les performances Muncie M21 et M22, ainsi que Saginaw et Borg Warner T-10, peuvent être converties en quatre roues tant qu’elles ne sont pas invitées à effectuer des passages difficiles en hors route. Le manque de vitesses réduites rend difficile la traversée d'un terrain accidenté. Les transmissions pour camions à deux roues, telles que les modèles Muncie SM420, SM465, NV4500 et NV3500, s'accouplent facilement à une boîte de transfert à quatre roues motrices et peuvent répondre aux exigences de la conduite hors route accidentée.
Identification
Une transmission à deux roues est identifiée par son long arbre secondaire, dont la partie arrière est constituée d’un groupe surmultiplié. La transmission à quatre roues motrices comporte également une section d’unité de surmultiplication arrière, mais elle est assortie à une boîte de transfert qui répartit la puissance entre les essieux avant et arrière. Les transmissions à deux roues n'ont pas de boîte de transfert. Cependant, certains véhicules, comme le Ford Bronco II à deux roues motrices, sont équipés d’un faux boîtier de transfert pour faciliter la conversion en transmission à quatre roues motrices en ne nécessitant qu'un nouvel arbre de sortie. Les transmissions TH350 et Aisin AX-15 caractérisent certaines des différences entre les véhicules à deux et quatre roues. GM a fabriqué la boîte de vitesses manuelle SM465 de 1968 à 1991 pour ses camions et véhicules utilitaires sport Chevrolet et GMC d’une capacité de 3 tonnes. Jusqu'en 1978, les transmissions à deux et quatre roues SM465 comportaient des pièces internes identiques, à l'exception de l'arbre de sortie. La version à quatre roues avait un arbre de sortie à 10 cannelures et une boîte de transfert. Le modèle à deux roues avait un arbre de sortie à 35 cannelures et un empattement conventionnel à deux roues. De 1979 à 1991, le SM465 à quatre roues présentait un arbre de sortie plus court à 32 cannelures. La 35 spline du SM465 à deux roues est restée et ses composants internes reflétaient la version à quatre roues. La TH350 automatique est proposée dans les applications à deux et à quatre roues, les versions à deux roues possédant des longueurs de queue de 6, 9 et 12 pouces, tandis que la sortie à quatre roues correspond à la boîte de transfert. Les transmissions AX-15 à deux et quatre roues comportaient les mêmes pièces internes, mais la version à deux roues comportait un arbre à 14 cannelures et la transmission à quatre roues comportait un arbre à 23 cannelures. La boîte de transfert reliée à l’arrière de la boîte de vitesses doit laisser présager que le véhicule est à quatre roues motrices. Toutefois, la boîte de transfert peut être un mannequin disponible pour une conversion ultérieure en mode quatre roues. Les boîtes de transfert en fonctionnement se connectent à la transmission et utilisent deux arbres de transmission pour répartir la puissance entre les essieux avant et arrière. Il s’agit d’une boîte de transfert manuelle à temps partiel actionnée par le conducteur ou d’une commande électronique à temps partiel activée par un commutateur. Certains véhicules, tels que les voitures de sport, ont une boîte de transfert verrouillée à temps plein à temps plein.
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