Les systèmes hydrauliques sont constitués de trois éléments de base: un maître-cylindre (piston) qui pousse le fluide dans les conduites, les canalisations qui transportent le fluide et un cylindre récepteur qui se déplace lorsque la pression du fluide exerce une pression il. Les maîtres-cylindres modernes "tandem" utilisent une paire de pistons dans le même tube qui contrôle la redondance de deux circuits de fluide différents qu'aucune conception à piston unique ne peut offrir.
Monocylindre
Monocylindre sont le type le plus élémentaire de maître-cylindre et ressemblent beaucoup à une seringue médicale en plastique. Le levier de la pédale de frein pousse le piston (piston) à l'intérieur du cylindre, ce qui fait passer le liquide dans les canalisations et dans les cylindres esclaves. Lorsque la pédale de frein est relâchée, un ressort situé à l'intérieur du cylindre repousse le piston dans sa position initiale. La pression négative tire le liquide de frein dans le cylindre des lignes et du réservoir de liquide de frein. Les constructeurs automobiles sont passés depuis longtemps au maître-cylindre tandem, plus redondant, mais de nombreux constructeurs préfèrent utiliser une paire de cylindres simples au lieu d'un seul cylindre pour contrôler la polarisation de la pression des freins avant /arrière.
Cylindre tandem porté
Un cylindre tandem est constitué de deux pistons en un. Le piston primaire est connecté à la pédale de frein. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, le piston appuie sur un ressort relié à l'arrière du piston secondaire. Une fois que le ressort est complètement comprimé, le piston secondaire commence à faire passer le fluide dans son propre système dédié. L'orifice d'entrée du réservoir permet au fluide de s'écouler derrière les pistons pour maintenir la pression même des deux côtés. Lorsque la pédale de frein est relâchée, la pression du ressort repousse les pistons et un petit orifice de compensation du réservoir de liquide de frein introduit du liquide supplémentaire dans la chambre. Le port de compensation est nécessaire pour accélérer le relâchement des freins, ce qui serait sinon inhibé par la vitesse du fluide qui recule dans les conduites.
Maître-cylindre sans port
Introduit pour la première fois sur le Toyota MR2, les maîtres-cylindres sans port offre un relâchement plus rapide des freins que les modèles standard utilisant un port de compensation. Les vérins sans port utilisent une soupape dans les pistons qui s'ouvre pour équilibrer la pression lorsque les freins sont relâchés. Cela permet au cylindre de frein de se passer de l'orifice de compensation, qui est plus restrictif pour l'écoulement du fluide et qui purge la pression du système de freinage lors de l'application initiale. Le cylindre sans port qui réagit plus rapidement fonctionne mieux avec les systèmes de freinage antiblocage (ABS), qui utilisent des modulations rapides de pression pour ajuster la force de freinage.
