La société Outback Marine Corporation a été conçue pour la première fois en 1985. L’unité a pu s’attacher à plusieurs configurations de moteur différentes, sur une variété de conceptions de bateaux et de coques. Il reste encore quelques problèmes avec les moteurs OMC, notamment le câble de tableau arrière, l’acheminement du câble, le pignon d’embrayage et le guide-câble.
Conception du câble de tableau arrière - Le câble, désigné câble de décalage inférieur, a à travers le tableau et attaché à la boîte de changement de vitesse. Des problèmes inhérents ont été découverts avec la liaison du noyau de câble interne à l'intérieur du manchon de protection, ce qui a favorisé un changement de vitesse difficile. Dans ces cas, les opérateurs devaient appliquer deux à trois fois plus de pression pour faire passer le levier de vitesses du point neutre à la marche avant et arrière. Parfois, le levier de vitesses se bloque et ne bouge pas du tout.
Acheminement des câbles de tableau arrière
Une incohérence dans l'acheminement du câble du tableau arrière a provoqué des déformations et des courbures prononcées du câble, ce qui a interrompu le mouvement intérieur du noyau. Cela a été attribué à une lubrification insuffisante en usine qui a entraîné une usure prématurée du noyau et du manchon. De plus, les câbles fournis avec les manchons en caoutchouc montés au-dessus du démarreur et non acheminés sous celui-ci vers le support approprié ont échoué. Cette configuration d’acheminement défectueuse a également entraîné l’activation involontaire du système d’aide au changement de vitesse électronique.
Défaillance de l’embrayage du chien
Une défaillance des engrenages de l’embrayage du chien est directement imputable à un câble de passage de tableau arrière défectueux. Lorsque le câble de changement de vitesse n’est que partiellement engagé à la suite de la liaison, il a coupé le métal des surfaces de contact du pignon d’engagement entre le neutre, l’avant et l’arrière. Des engrenages de chien d’embrayage coincés en prise partielle lors d’un changement de régime supérieur à la normale ont provoqué une cassure de la denture et une usure rapide.
Guide-câble
Beaucoup de câbles externes OMC attachés au point de pivotement du guide-câble en plastique. La vis de fixation qui maintenait le guide-câble vers le bas était souvent trop serrée, même si les instructions avaient été respectées. L'utilisation d'un tournevis pour tourner la vis de fixation d'un tour dans le sens contraire des aiguilles d'une montre afin de libérer le câble a permis de résoudre le problème.
De nombreux moteurs à commande à distance OMC ont été réglés trop haut par l'usine ou mal réglés par leurs propriétaires. La plainte la plus courante concernait des vitesses de ralenti allant de 20 à 50% par rapport aux spécifications du fabricant. Cela a créé un choc important des engrenages de transmission et du joint en U lors du changement de vitesse. Il en résultait également des problèmes de clé d'hélice et d'arbre de clé. La plupart des moteurs à distance OMC ont été conçus pour fonctionner au ralenti à 650 tr /min ou selon les spécifications de chaque modèle de moteur.
