Chrysler a présenté la Jeep Liberty en 2002. Il existe deux versions de la Liberty. La série KJ produite de 2002 à 2004 et la série KK introduites de 2005 à nos jours. Il existe des modèles à quatre roues motrices et des modèles à deux roues motrices. Deux types de transmissions sont disponibles pour le Jeep Liberty, une transmission manuelle à cinq vitesses et une automatique à 4 vitesses. Les étapes pour résoudre les problèmes de transmission dépendent du type de transmission présent dans le véhicule. Il est à noter que les transmissions automatiques nécessitent généralement les services d'un mécanicien professionnel.
Transmissions manuelles
Étape 1
Démarrez le moteur et vérifiez le niveau de bruit en mode neutre. Si la transmission est bruyante pendant que la Jeep tourne au ralenti au point mort, le roulement de l'arbre d'entrée et les roulements de l'arbre intermédiaire peuvent être usés. Le roulement de pignon d’entraînement principal ou l’arbre intermédiaire peut également être endommagé.
Étape 2
Recherchez le bruit causé par un pignon particulier. Cela indique des dents d'engrenage usées, endommagées ou ébréchées. Le synchroniseur du rapport peut également être usé ou endommagé.
Étape 3
Conduisez le véhicule et vérifiez le patinage des vitesses élevées. Ces problèmes sont dus à une transmission desserrée des boulons du carter d’embrayage ou à un désalignement de ce dernier.
Conduisez le véhicule et vérifiez le bruit dans tous les rapports. Une insuffisance d'huile de transmission due à une fuite peut faire en sorte que les engrenages claquent. Vérifiez le joint torique de la transmission ou le joint torique du capteur de vitesse du véhicule.
Transmissions automatiques
Étape 1
Conduisez le véhicule et vérifiez le patinage, le bruit ou l'absence de passage de vitesse en marche avant ou en marche arrière . Ces problèmes peuvent être dus au manque de liquide dans les transmissions automatiques.
Étape 2
Vérifiez si le moteur démarre avec un rapport de vitesse autre que Park ou Neutre, ou s'il se déplace en mode Park. Cela indique que le câble de changement de vitesse est mal ajusté. Vérifiez que la tringlerie de changement de vitesse n'est pas endommagée.
Vérifiez le solénoïde de verrouillage du levier de vitesse /transmission. Tournez la clé de contact sur Run et essayez de sortir du parking sans appuyer sur la pédale de frein. Si le bouton de changement de vitesse peut enfoncer, l'électrovanne est défectueuse.
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