Les transmissions manuelles ont été les premières: une voiture à transmission manuelle était la toute première existant et a évolué à travers de nombreuses étapes au fil des ans. Aujourd'hui, les transmissions manuelles sont utilisées dans tous les types de véhicules. Les transmissions manuelles ont commencé avec trois vitesses et sont passées à quatre, cinq et même six vitesses dans les voitures. Les camions ont évolué vers des transmissions à double gamme allant de la plus faible à la plus élevée dans chaque rapport en utilisant deux réducteurs de taille différente. Pour la plupart, les transmissions manuelles sont sans problème. Cependant, comme avec tout ce qui est mécanique, il peut y avoir des pannes de composants.
Faites attention aux détails
Pour diagnostiquer les problèmes de transmission, vous devez tout d'abord noter le moment où le problème se produit et dans quelles conditions. Si une transmission manuelle fait du bruit juste au moment où la pédale d'embrayage est complètement enfoncée ou engagée et qu'un bruit de grincement ou de grincement se fait entendre, le palier de débrayage de l'embrayage est mauvais. Si la transmission produit un bruit sourd au neutre, même s'il est toujours présent, et que le bruit change lors du passage en prise mais qu'il passe bien, le palier de l'arbre d'entrée est mauvais. C'est l'arbre à l'avant de la transmission; l'embrayage y est attaché par les cannelures de l'arbre.
Écoutez le bruit
Si la transmission émet un bruit de grincement ou de grincement continu pendant le fonctionnement, vérifiez l'huile dans la transmission. S'il n'est pas plein, remplissez-le avec le fluide approuvé et testez-le à nouveau. Si la transmission fait du bruit quand elle a le bon fluide, les roulements sont défectueux et la transmission nécessite une reconstruction complète. Il serait très probablement plus rentable d’acheter une transmission usagée ou neuve.
Quel est le sentiment?
Si la transmission sonne et fonctionne bien, mais est difficile à déplacer, la tringlerie est défectueuse et non une réparation difficile dans la plupart des cas. Si la transmission est un chargeur top, c'est-à-dire le type où le changement de vitesse entre dans le haut de la transmission, le problème réside dans la fourche de changement de vitesse ou la boule à la fin du changement de vitesse. Lorsque la commande de changement de vitesse est bâclée, il suffit que la boule soit lâche dans son logement. Une transmission à chargement par le haut utilise une manette de changement de vitesse qui a un ressort sous la plaque et qui pousse une balle au bas du levier de vitesses. Cette balle s'insère dans les fourchettes de changement de vitesse situées au centre du trou de passage des vitesses dans une poche ronde. Lorsque la plaque est boulonnée, le ressort force la balle dans son logement dans la fourche de changement de vitesse, ce qui déplace le train d'engrenages pour changer de vitesse.
Physiquement difficile à déplacer
Si la transmission fonctionne silencieusement, mais est difficile de passer à la vitesse supérieure sans meulage, les synchroniseurs sont mauvais. Elles ont la même circonférence que les engrenages, mais sont étroites et utilisent à la place des dents des dents courtes de forme triangulaire conçues pour ralentir l’engrenage principal, facilitant ainsi l’enchevêtrement du train d’engrenages. Lorsque les deux engrenages à engrener bougent à des vitesses radicalement différentes, ils ne s'engrènent pas sans un broyage important. Les synchroniseurs rapprochent les vitesses pour un passage plus en douceur. Ce type de problème nécessite également une reconstruction complète.
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