Introduction
Toutes les boîtes de vitesses automatiques ont fondamentalement le même mécanisme de transmission par rapport à la transmission. La liaison de changement de vitesse entre la cabine et la transmission varie d’un véhicule à l’autre, mais a toujours la même fonction. Il y a un changement de colonne et un changement de plancher qui sont tous deux exploités par câble. Des leviers de changement de vitesse ont même été placés sur le tableau de bord de plusieurs VUS. Aucune de celles-ci n'est toutefois très compliquée.
Détentes
Le bras de transmission utilisé pour changer de vitesse sera commun. Lors de la rotation du levier, il y aura des détentes précises pour les vitesses Park, Reverse, Neutral, Third ou Drive, Second et First. Sur de nombreuses transmissions, il y aura une détente de quatrième ou overdrive. Tout dépend du véhicule, mais il n’utilise toujours qu’une détente. Sur de nombreux véhicules, un bouton sur la manette de changement de vitesse commande la fonction de surmultiplication via un solénoïde.
Verrouillage
Tous les véhicules sont équipés d’un dispositif de verrouillage ne permettant pas au véhicule de quitter le mode de stationnement. sauf si le frein est déprimé. C'est pour des raisons évidentes de sécurité. Un petit électro-aimant électrique agit sur la colonne de direction ou le levier de vitesse au sol lorsque la clé de contact est actionnée et que le frein est enfoncé, libérant ainsi le levier de vitesses pour le déplacer. Dans le cas d’un changement de colonne, lorsque vous tirez la poignée de changement de vitesse vers le bas, les détentes se font sentir à chaque vitesse.
Levier de vitesse
L’indicateur sur le tableau de bord qui indique la position de la vitesse sur la poignée est une petite aiguille attachée à un cordon de nylon. Il est fixé avec un clip à ressort sur le corps de la colonne qui tourne avec la poignée. Lorsque la poignée est abaissée, le canon tourne dans le sens des aiguilles d'une montre et tire sur l'indicateur, le laissant tomber dans une vitesse inférieure. Lorsque la poignée est levée, un ressort ramène l'indicateur vers la position de stationnement.
Décalage de colonne
Lors d'un décalage de colonne, une tige descend de la poignée et est dotée d'un levier fixé au bout. près du bras de la pédale de frein. Le câble de changement de vitesse traverse le pare-feu et se fixe à ce levier. Le câble relie le pare-feu à la tringlerie de changement de vitesse de la transmission, où il est attaché et maintenu fermement en place. Lorsque la poignée est déplacée, elle tire ou pousse le câble. À son tour, le câble agit de la même manière sur la tringlerie de transmission.
Décalage au sol
Une tringlerie à pédale au sol fonctionne en poussant ou en tirant sur le câble par le mouvement aller et retour de la manette. Si le câble doit être remplacé, assurez-vous que la transmission (le levier de vitesse sur le côté de la transmission) est en mode "Park". Lorsque vous remplacez le câble, assurez-vous que le levier de vitesses est également en mode "Park", tout comme la transmission. Installez le câble de sorte qu'il soit bien ajusté sur le levier de transmission et qu'il soit sécurisé. Si vous laissez le câble tourner autour de lui, il fléchira à chaque fois que vous déplacerez le levier de vitesses et sera inefficace pour changer de vitesse.
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