Les boîtes de vitesses automatiques conventionnelles ont leurs avantages en termes de commodité, mais les manuels ont toujours été meilleurs d'un point de vue mécanique. La boîte de vitesses Ford SelectShift est l’une des dernières générations de boîtes de vitesses combinant le meilleur des deux, et même d’autres.
Construction
La boîte de vitesses SelectShift est une boîte de vitesses à double embrayage identique. type utilisé dans certaines des voitures de performance les plus haut de gamme sur la route aujourd'hui. Un DCT est littéralement juste deux transmissions manuelles à embrayage à sec, commandées par ordinateur, placées côte à côte, connectées l'une à l'autre avec un arbre d'entrée commun et un arbre de sortie commun. Une transmission porte les engrenages impairs, et l'autre les engrenages pairs. Ces transmissions existent théoriquement depuis plus de 70 ans, mais n'étaient pas pratiques sans contrôles informatiques. Dans les années 1980, Porsche a redécouvert le concept et a fait la part du lion du développement moderne. La plupart des DCT, y compris le SelectShift, sont des héritiers directs du travail de conception de Porsche.
Fonction
Un DCT fonctionne en "présélectionnant" les engrenages. Le véhicule démarre en première vitesse, embrayage à gauche - numéro impair - transmission embrayée et embrayage à droite désengagé. Pendant le passage à la vitesse supérieure, l'embrayage de la transmission droite s'engage, transmettant de la puissance au deuxième rapport lorsque l'embrayage gauche se désengage et libère le premier rapport, et ainsi de suite. Le résultat final est une fourniture de puissance totalement transparente, nette et ininterrompue, avec absolument aucun décalage entre les engrenages. C'est une boîte de vitesses qui offre presque tous les avantages d'un manuel et d'un automatique, et finit mieux que l'un ou l'autre. Le seul inconvénient: les DCT comme le SelectShift sont deux fois plus efficaces, ils sont donc plus gros, plus lourds et plus chers que leurs homologues plus variés.
