Le système de direction assistée automobile fonctionne comme une assistance de direction réduisant la quantité de pression exercée sur le volant pour faire tourner et manœuvrer un véhicule. Les versions hydrauliques comprennent la majorité des systèmes de direction assistée utilisés dans les véhicules actuels. La pompe de direction assistée est entraînée par une courroie serpentine ou simple, ce qui ajoute la pression nécessaire pour faire tourner le volant facilement. La perte de la direction assistée pendant un virage implique la vérification du système et de quelques composants.
Niveau de liquide de direction hydraulique
Le réservoir utilisé dans la direction assistée hydraulique a une capacité de fluide limite supérieure qui doit être maintenus pour permettre un débit maximum de fluide et une pression correcte. Si les canalisations, le réservoir ou la pompe ont un niveau de liquide trop bas, de l'air peut exister dans le système, ce qui diminue la pression. Le faible niveau de liquide hydraulique empêche la pompe d'exercer la pression correcte, réduisant ainsi l'assistance électrique. Une perte de confort de la direction peut entraîner un virage dans les deux sens, notamment à basse vitesse ou au ralenti. Un bourdonnement pendant un virage indique souvent un faible niveau de liquide. Le remplissage du réservoir résout ce problème.
Les courroies de transmission de la direction assistée hydraulique
Les pompes de direction assistée hydraulique sont entraînées par des courroies trapézoïdales ou singulières, qui reçoivent leur puissance du moteur. Si la courroie glisse sous l’usure ou la contamination (huile ou eau), le rendement de la pompe diminue. Avec une puissance réduite de la poulie de pompe, la réponse du volant peut sembler saccadée ou lente, principalement au ralenti et à bas régime, par exemple dans les virages. Ce problème peut être résolu en remplaçant ou en resserrant la courroie.
Blocage des soupapes de la pompe hydraulique
Un fluide hydraulique ancien, qui a perdu ses propriétés de lubrification et de refroidissement ou qui est contaminé peut entraîner une perte intermittente de la servodirection. Les soupapes de pression encrassées à l'intérieur de la pompe peuvent geler momentanément ou se boucher, ce qui empêche suffisamment de pression pour faire tourner l'engrenage de la crémaillère. Une secousse sporadique du volant pendant un régime peu élevé, un virage difficile en stationnement serré ou dans des situations de stationnement en parallèle est un phénomène courant. Un rinçage et un changement de liquide remédient à ce problème.
Virage en tournant à vitesse réduite
Si le ralenti du moteur respecte les spécifications de régime recommandées par le fabricant, ou si le moteur n’est pas réglé pour une performance correcte, la pompe de direction assistée ne fournit pas assez de pression pour un tournage en douceur. Cela se produit fréquemment lors des virages serrés et au ralenti du moteur lors du stationnement ou lors de virages serrés à très basse vitesse. Le fait de tourner la roue avec force contre la direction s’arrête au ralenti et libère la puissance du moteur pour entraîner la pompe. Cela provoque une réponse lente ou saccadée au volant, souvent accompagnée d'un hurlement ou d'un cri strident. Ce problème est résolu en augmentant le régime du moteur.
Les poches d'air
Des poches d'air dans le système de direction assistée interrompent le débit de liquide de direction assistée en diminuant momentanément la pression de la pompe. Un mauvais rinçage du système ou une fuite dans les conduites peut introduire de l'air, ce qui provoque un blocage temporaire ou une poche ouverte dans le flux de fluide. Le volant peut avoir une réponse assistée normale, puis s’arrêter ou se redresser légèrement. Cette condition survient principalement au ralenti et à faible vitesse, mais peut se produire à des vitesses supérieures si la poche d'air est grande. Un liquide de rinçage de la servodirection corrige ce problème.
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