Le "V8" de 390 pouces cubes était l’un des moteurs à gros bloc les plus populaires de Ford dans les années 1960 et était largement utilisé dans les voitures de tourisme et les camions. Bien que la 390 ait été équipée dans certaines applications hautes performances, telles que celle de la Mustang en 1967, le moteur était plus connu pour son couple que pour sa puissance. Pour cette raison, le 390 était un choix populaire en tant qu'équipement optionnel dans la gamme de camions. Le réglage correct du moteur est une partie importante de la maintenance régulière, mais les spécifications doivent être suivies à la lettre car elles varient souvent d’une année à l’autre.
Bougies d’allumage
Le 390 était généralement équipé du type BF -32 bougies d'allumage. Les 390 produites entre 1963 et 1966 étaient équipées de fiches de type BF-42. L'écartement des bougies d'allumage était de 0,034 pouce pour tous les types.
Distributeur
Si équipé de la transmission manuelle, l'écart entre les points d'allumage était de 0,021 pouces. Si équipé de la transmission automatique, l'écart était de 0,017 pouces. Si équipé de la transmission manuelle, l'angle de résidence était dans une plage de 24 à 39 degrés. Si équipé de la transmission automatique, l'angle de maintien était compris entre 26 et 31 degrés.
Synchronisation de l'allumage
Si la 390 était produite en 1962, la synchronisation de l'allumage était cinq degrés avant le point mort haut ("BTDC" ). Si elle avait été produite en 1963 et équipée d’une transmission manuelle, l’allumage était réglé à 5 ° C et 5 ° C avec une transmission automatique. Si produite entre 1964 et 1966 et équipée de la transmission manuelle, l'allumage était de quatre degrés BTDC, et six degrés si équipé de la transmission automatique. Si le 390 avait été fabriqué en 1967 et n'était pas équipé du système de contrôle des émissions d'échappement Thermactor, le temps d'allumage était de 10 ° C. Le temps d'allumage pour tous les autres 390 était de 6 degrés BTDC.
Régime de ralenti
Si le 390 était fabriqué en 1962, le régime de ralenti était de 515 tr /min. Si elle est produite entre 1963 et 1964, le régime de ralenti est de 500 tr /min si la boîte de vitesses est manuelle et 485 tr /min si la boîte de vitesses automatique est équipée. Si elle avait été produite en 1965 et équipée d’une transmission manuelle, le régime de ralenti était de 600 tr /min. Si équipé de la transmission automatique, le régime de ralenti était 500 tours par minute. Pour tous les autres 390 équipés de la transmission manuelle, mais sans le système de contrôle des émissions d'échappement Thermactor, le régime de ralenti était de 575 tr /min. Si équipé de la transmission automatique, mais sans le système de contrôle des émissions d'échappement Thermactor, le régime de ralenti était 474 tr /min. Pour les 390 équipées de la transmission manuelle et du système de contrôle des émissions d'échappement Thermactor, le régime de ralenti était de 625 tr /min. Pour les 390 équipées à la fois de la transmission automatique et du système de contrôle des émissions d'échappement Thermactor, le régime de ralenti était de 550 tr /min.
Compression de cylindre
Pour toutes les années de la 390, la compression du cylindre était dans une plage de 160 à 200 livres.
