Cela peut sembler une possibilité assez lointaine, mais le liquide de refroidissement du moteur ou l'antigel peuvent pénétrer dans le liquide de transmission automatique. La température du liquide de transmission est régulée à l'intérieur du système de refroidissement du moteur. Le liquide passe à travers un petit réservoir à l'intérieur du radiateur du moteur. Le liquide de refroidissement du moteur entoure le réservoir pour aider à maintenir le liquide à l'intérieur à une température constante. Toute rupture du réservoir interne du radiateur peut permettre au liquide de refroidissement de se mélanger au fluide de transmission et de le contaminer. Le liquide de refroidissement peut également polluer le fluide de transmission, car les pressions de l'un ou l'autre liquide vacillent. L’étendue des dommages sur les circuits dépend de la gravité et de la longévité de la fuite interne.
Pompes de transmission
Il est un fait que l’eau et l’huile ne se mélangent pas et que l’antigel est principalement eau malgré les additifs impliqués. Cependant, la pompe de transmission est sur le point de combiner complètement les deux liquides. Les pompes à transmission automatique sont constituées d'engrenages qui engrènent pour comprimer et pousser le fluide, qui est essentiellement de l'huile hydraulique. En raison des tolérances étroites entre les rouages, les engrenages sont capables de réduire en bouillie les diverses particules de liquide de refroidissement et d'huile. Une contamination mineure peut être constatée par la présence de mousse en haut du niveau de liquide indiqué sur la jauge de transmission. Les cas les plus graves sont présentés par une jauge recouverte d'une substance ressemblant à un laits frappés à la fraise.
Pompes à eau
La pompe qui met en pression et fait circuler le liquide de refroidissement utilise des aubes plutôt que des engrenages pour faire fonctionner l'antigel. Les palettes manquent des tolérances strictes des pompes à engrenages et les fluides ne sont pas si bien mélangés. De petites gouttelettes d'huile de transmission se séparent et remontent à la surface du liquide de refroidissement dans le radiateur. Cette inspection implique souvent le retrait du bouchon de radiateur et cette action ne doit jamais être tentée avant que le radiateur ne soit complètement refroidi. Le temps requis pour le refroidissement est plus que suffisant pour la formation des gouttelettes. Un lustre huileux ou des gouttelettes d'huile visibles dans le radiateur ou le réservoir de récupération du liquide de refroidissement peuvent indiquer une rupture du réservoir du refroidisseur à transmission. Le dessous du bouchon de radiateur peut également présenter un résidu collant.
The Damage Done
Les transmissions automatiques succombent souvent à de légères insuffisances en termes de qualité ou de quantité de liquide. Par conséquent, il n’est pas surprenant que le fluide fortement contaminé puisse paralyser le composant complexe. Les pressions de fluide nécessaires pour faire fonctionner et lubrifier la transmission ne peuvent pas être atteintes lorsque l'huile est diluée. Le fluide pollué résiste à la compression uniforme nécessaire aux fonctions hydrauliques et la transmission glisse dans certaines circonstances ou ne parvient pas du tout à s’engager. Une panne de lubrification peut survenir en cours de route, et le frottement et la chaleur qui en résulte ruinent des pièces de transmission vitales. Les conséquences peuvent être moins graves pour le système de refroidissement du moteur. La fonction de liquide de refroidissement est compromise par la contamination, mais les effets globaux sont généralement légers.
Le correctif
Le réservoir du refroidisseur de transmission dans le radiateur est inutilisable dans les applications modernes, et le radiateur et le réservoir sont remplacés par une unité . Le système de refroidissement du moteur peut être complètement restauré par un rinçage minutieux et l'installation de nouveaux tuyaux et de liquide de refroidissement avec le nouveau radiateur. Dans certains cas, la transmission peut récupérer après le remplacement du filtre interne et le liquide rincé et renouvelé sous pression par un professionnel. Si la transmission est utilisée pendant un temps appréciable pendant que le fluide est pollué, des réparations importantes peuvent être nécessaires. Dans certains cas, une transmission reconstruite ou reconstruite coûte moins cher que la restauration de l'original.
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