Certains disent que la Mini n'était plus ce qu'elle était après son rachat par BMW, et c'est certainement vrai. Les Minis post-BMW se sont révélés plus grands, plus lourds, plus chers et beaucoup moins britanniques que leurs prédécesseurs. Cependant, ils sont également plus fiables, polyvalents, puissants et mieux adaptés au monde moderne que ces petites choses légères de "The Italian Job". En général, Mini s’est procuré les meilleurs éléments de Das Germans pour s’assurer que la nouvelle Mini respecte la légende en mémoire de la voiture précédente. Cependant, BMW a également apporté son dernier calendrier de maintenance, qui, pour être gentil, n'est pas aussi perfectionné que le nouveau.
L'approche de BMW
La nouvelle Mini repose sur le dernier ordinateur de BMW. procédure de planification de service indiquée, qui utilise toutes sortes de formules mathématiques et de puissance informatique pour indiquer aux propriétaires quand changer l'huile et effectuer des tâches de maintenance planifiées. Ce ne serait pas si grave si BMW n’avait pas un secret aussi obsessif sur les intervalles de kilométrage prévus. Ils se contentent de dire "Faites confiance à l'ordinateur et apportez-le-nous lorsque la voiture vous le demandera." Ce n'est pas exactement la façon Mini. Outre les intervalles de vidange, BMW prescrit deux "ensembles" différents de listes de maintenance; lorsque l'ordinateur vous indique qu'il est temps, vous apportez la voiture et les mécaniciens BMW vous accusent d'exécuter les tâches des listes "Inspection I" ou "Inspection II". Mais, ici sur Terre, nous utilisons des horaires basés sur le kilométrage et le temps basés sur des intervalles réguliers - peu importe ce que dit un ordinateur allemand.
5 000 miles
Il y a 18 articles sur les 5 000 km intervalle. Les deux premiers consistent à faire pivoter les pneus et à changer l'huile et le filtre, en remplissant la voiture de matière entièrement synthétique conformément aux recommandations de BMW. Le reste est constitué d'éléments d'inspection. Vérifiez le niveau du liquide de frein, ainsi que les niveaux de liquide de refroidissement, de transmission, de direction assistée et de lave-glace. Vérifiez que votre batterie a environ 12,5 volts avec le contact coupé, et vérifiez le klaxon, les voyants et les clignotants. Vérifiez que la pédale d’embrayage est bien serrée et directe et que les amortisseurs, le radiateur, les conduites de liquide de refroidissement, le système d’échappement et les cache-poussières des joints homocinétiques sont étanches. Inspectez la liaison de direction et les embouts de biellette de direction pour rechercher des dommages éventuels, puis inspectez la courroie de transmission pour détecter l'usure, les fissures et les fissures. Vérifiez le filtre à air pour vous assurer qu'il n'est pas excessivement sale ou bouché.
15 000 miles
À chaque troisième vidange, ou 15 000 km, vous effectuerez tous les services précédents et quelques-uns de plus. Vérifiez que le levier du frein de stationnement fonctionne toujours et fonctionne correctement. Vérifiez que le reste du système de freinage ne fuit pas et inspectez les plaquettes de frein pour vous assurer qu'elles ne sont pas excessivement usées. Vous devriez voir au moins un quart de pouce de matériau de freinage. Inspectez les colliers de serrage des flexibles du système de refroidissement, ainsi que les joints à rotule de suspension, à la recherche de dommages ou de fuites autour des capuchons graisseurs. Vous allez également inspecter les capuchons de graisse situés au centre des moyeux de roue pour vous assurer qu'ils sont bien en place et ne fuient pas. Enfin, vous devez remplacer le filtre à air de la cabine, en particulier si vous conduisez dans des conditions extrêmement poussiéreuses ou humides.
30 000 et 45 000
À cet intervalle, vous effectuerez tous les services précédents, et trois autres. Maintenant, remplacez le filtre à carburant et le filtre à air du moteur, qu’il semble propre ou non. Inspectez les boucliers thermiques autour du collecteur d'échappement, du convertisseur catalytique et des tuyaux pour vous assurer que les boulons sont encore serrés. L'inspection de la carrosserie fait partie du programme "Inspection I", qui devrait être pris en compte dans le programme d'entretien de 30 000 miles (c'est-à-dire quand il apparaîtra sur votre écran d'ordinateur). Vérifiez le verrouillage central, les essuie-glaces et les essuie-glaces, la fonction de la ceinture de sécurité, le fonctionnement des rétroviseurs ainsi que vos éclairages intérieurs et ampoules. En ce moment, j’ai également une bonne politique pour lubrifier les charnières de votre porte, de votre coffre et de votre capot et pour entretenir votre coupe-froid en le recouvrant d’un conditionneur d’étanchéité à base de silicone.
45 000, 100 000 et intervalles de temps
" Le témoin Inspection II "s’allumera à environ 45 000 km (s), prévoyez donc tout ce qui précède plus une nouvelle courroie. À 100 000 km, vous effectuerez votre première «mise au point» majeure, comme il est entendu de nos jours. Le remplacement des capteurs d'oxygène et des bougies d'allumage devrait déjà faire une différence notable en termes de performances et de maniabilité. moins le liquide de refroidissement du moteur et la vanne PCV, mais ils sont importants en termes de maintenance préventive. Indépendamment de votre kilométrage, il y a des choses qui vont s'user avec le temps passé sur la route. BMW suggère de purger et de changer le liquide de frein tous les deux ans, quel que soit le kilométrage parcouru, ainsi que le liquide de refroidissement, même si l'intervalle de changement de liquide de refroidissement n'a pas été atteint. La garantie contre la rouille de la carrosserie est également soumise à une inspection de la carrosserie tous les deux ans, même s’il s’agit d’une rouille et de soudures brisées dans la carrosserie de Mini.
