Le 302 (surnommé le 5.0 dans les années 1970) fait partie de la famille de Ford V8 à bloc compact de Windsor. Couvrant près d'un demi-siècle de production continue, cette famille comprend les 255, 260, 289 et 351. De 1962 à 2001, Ford a produit des millions de moteurs Windsor et tous ont une sorte de joint principal arrière pour sceller le vilebrequin contre le bloc moteur. . Les fuites du joint principal arrière sont courantes sur les moteurs les plus récents et les plus anciens. L’installation d’un joint d’arrière principal n’est pas particulièrement onéreuse, mais elle prend du temps et demande une certaine expérience pour fonctionner correctement.
Étape 1
Soulevez l’avant de la voiture à l’aide d’un cric et d’un insert le valet se lève. Déverrouillez le cache anti-poussière à partir du bas du carter de cloche de transmission où la transmission se fixe au moteur pour exposer le volant moteur /la plaque flexible et le convertisseur d'embrayage /de couple. Si vous avez une transmission automatique, retirez les trois boulons qui fixent le convertisseur de couple à la plaque flexible.
Étape 2 - Retirez les durites de radiateur de la voiture, déverrouillez le radiateur et retirez-le ainsi que le ventilateur, si votre la voiture a une transmission automatique. Retirez la tringle d’accélérateur du corps de papillon. Connectez les chaînes de votre moteur de levage aux crochets de levage situés de chaque côté du collecteur d'admission et appliquez une légère pression à la hausse. Retirez les deux boulons de fixation du moteur de chaque côté du moteur et soulevez-le pour le libérer. Retirez les boulons du carter de cloche qui fixent le moteur à la transmission. Soutenir le carter d'huile de transmission avec un bloc de béton et tirer le moteur vers le haut et vers l'avant. Retirez les boulons qui fixent la plaque flexible au vilebrequin et retirez la plaque flexible.
Étape 3 - Retirez le soufflet du levier de vitesses de la transmission et déverrouillez le levier de vitesses du boîtier de transmission, si votre voiture est munie d'un manuel transmission. Retirez le boulon de fixation de la transmission sous la traverse. Retirez les boulons qui fixent le carter de transmission au carter de transmission et retirez la transmission. Retirez les boulons du carter de cloche qui fixent le moteur à la transmission et retirez le carter de cloche. Marquez l'embrayage, le volant moteur et la bride de volant moteur avec un marqueur à peinture pour vous assurer de tout réinstaller dans l'orientation d'origine. Déboulonnez l’embrayage du volant moteur du vilebrequin et retirez-le.
Étape 4 - Retirez le joint principal arrière du bloc-moteur situé autour du vilebrequin. Dans certains cas, le joint peut être retiré avec une pince à bec effilé ou taillé à l'aide d'un tournevis à lame plate et d'un marteau. Si ce n’est pas le cas, essayez de percer trois trous de 1/8 po uniformément espacés sur la face du joint et vissez deux vis autotaraudeuses. Tournez chaque vis d'un demi-tour dans le sens des aiguilles d'une montre pour que le joint d'étanchéité sorte du bloc.
Étape 5
Appliquez de l'huile sur le pourtour intérieur du nouveau joint et introduisez-le dans le bloc. Ford fabrique un outil pour insérer le joint principal arrière dans le bloc, mais vous pouvez utiliser un petit bloc de 2 pouces sur 4 pouces pour faire de même. Après avoir poussé le joint dans le bloc aussi loin que possible, maintenez le bloc contre celui-ci et frappez le bloc avec un marteau. Contournez le joint pour le positionner contre le bloc moteur.
Réassemblez le tout dans l’ordre inverse du retrait. Tant que le volant d'inertie et l'embrayage sont dans leur orientation d'origine et que l'arbre d'entrée de la transmission à cannelures n'a pas été tourné, la transmission doit revenir à sa position d'origine. Serrez les boulons du volant /de la plaque flexible à 85 lb /pi, les boulons du convertisseur de couple /de pression d'embrayage à 40 lb /pi, les boulons du carter à moteur à 25 lb /po et les boulons du carter à la transmission à 53 livres-pied. Utilisez le frein-filet bleu sur tous les verrous sauf les boulons de carter à moteur.
Articles dont vous aurez besoin
Cric de sol
Cricots
Outils à main de base
Marqueur à peinture
Palan à moteur
Foret et embout 1/8 pouce
Vis auto-taraudeuses
Arrière joint principal
Huile
Clé dynamométrique
Frein fileté bleu
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