Les transmissions de motos partagent de nombreuses caractéristiques de conception communes chez tous les constructeurs. À quelques exceptions près, la plupart sont des transmissions manuelles à maillage constant qui utilisent un embrayage actionné à la main ou au pied. Ces caractéristiques de conception communes permettent d'effectuer des procédures de dépannage de base pour diagnostiquer certains problèmes sans démonter la transmission. Si le dépannage identifie un problème dans la transmission et que vous ne disposez pas des outils, des ressources et de l'expérience pour résoudre le problème, faites-le réparer par un professionnel. Il est très facile de laisser une cale d'espacement ou de placer une pièce en arrière si vous n'êtes pas familiarisé avec le travail. Toute défaillance de la transmission peut entraîner des conditions de conduite dangereuses si elle échoue rapidement. Assurez-vous que votre lubrifiant de transmission est propre et en bon état avant de procéder à un dépannage afin d'éviter de créer ou d'exacerber les symptômes.
Problèmes liés au mécanisme de changement de vitesse
Le mécanisme de changement de vitesse traduit le mouvement du levier de changement de vitesse en transmission. Généralement, le mécanisme de changement de vitesse est un dispositif à cames ou à tambour à ressort qui actionne les curseurs par l'intermédiaire des fourchettes de changement de vitesses. Les frottements causés par l'usure, les dommages ou la corrosion peuvent causer des problèmes de changement de vitesse, tels que des changements durs, une impossibilité de localiser la détente neutre et, dans le pire des cas, une absence totale de changement de vitesse. Un mauvais mécanisme de décalage se manifestera avec ces symptômes. Vous les sentirez à travers votre levier de vitesses. Les ressorts de rappel du cliquet de levier de vitesses peuvent faire défaut, entraînant un levier de changement de rapport et un levier de changement de tempérament ou ne fonctionnant pas.
Chiens, poches, fourchettes et curseurs
Les fourchettes de changement connectent le mécanisme de changement de vitesse aux curseurs. . Une fourche de boîte courbée fera que son groupe d'engrenages à glissière correspondant se liera à une vitesse, puis que l'engagement entre le chien et la poche sera insuffisant dans l'autre engrenage de la grappe, les autres engrenages fonctionnant comme prévu. L'usure dans les chiens et les poches permettra au curseur de s'engager, mais peut lui permettre de changer de vitesse lorsqu'il est soumis à de lourdes charges d'accélération rapide ou de freinage par compression. Un changement de vitesse indécis, un mécanisme de changement de vitesse usé, des fourches courbées ou usées et des entretoises de vitesse usées peuvent provoquer l'usure des chiens et des poches. Si vous constatez que vos chiens et vos poches sont portés, vous devez modifier votre technique de changement de vitesse ou consulter les autres composants susmentionnés pour éviter tout dommage supplémentaire.
Engrenages et roulements - Un diagnostic sonore peut aider à déterminer si le les roulements ou les engrenages sont usés au-delà des spécifications de service. Au fur et à mesure que les engrenages s'usent, l'espace entre les dents, ou le jeu des engrenages, augmente. Si les engrenages deviennent excessifs, vous entendrez des bruits de brouillage, en particulier lors des changements de rapport et lors du premier relâchement de l'embrayage, ou lors du transfert de vitesse lors du freinage par compression. Les mauvais roulements, en revanche, produiront un grondement lorsque la transmission tourne. Vous pouvez savoir quel roulement est mauvais en fonction des autres conditions présentes lorsque vous entendez le son. Si vous entendez lorsque le levier d’embrayage est sorti, mais que la transmission est au point mort, l’un des paliers de l’arbre principal est défectueux. Si vous n'entendez le bruit que lorsque la transmission est en prise avec l'embrayage sorti, l'un des paliers d'arbre intermédiaire est défectueux. Si vous entendez constamment le bruit, quelle que soit la position de l'embrayage avec le moteur en marche, le roulement du moyeu d'embrayage est endommagé. Les vélos équipés d'une chaîne d'entraînement principale entre le pignon de sortie du moteur et le moyeu d'embrayage peuvent faire ce bruit si la chaîne est trop serrée et soulève le roulement du moyeu d'embrayage. Assurez-vous de vérifier le réglage du tendeur de chaîne conformément aux instructions du fabricant avant de le déchirer pour inspecter le roulement du moyeu d'embrayage.
Autres considérations
Certaines autres conditions peuvent provoquer les mêmes symptômes que les problèmes décrits précédemment. Par exemple, la traînée de l'embrayage peut provoquer des changements de vitesses brusques et des heurts excessifs. La solution à cela peut être aussi simple qu’un mauvais réglage du câble d’embrayage ou un problème d’embrayage, ou bien une contamination des disques d’embrayage. Un mauvais roulement peut entraîner un hurlement aigu lorsque vous tirez le levier d’embrayage, mais les roulements de la transmission sont généralement plus grands et produiront un son de fréquence plus basse que le minuscule roulement. La corrosion peut se former sur les arbres et les engrenages si un vélo reste inactif pendant de longues périodes. Dans le pire des cas, il s'agit d'une faible échelle due à la vapeur d'eau pénétrant dans le carter de transmission par le conduit atmosphérique et se déposant sur les composants de la transmission situés au-dessus du niveau du lubrifiant de transmission. Cette échelle peut provoquer des sons de maillage et imiter les problèmes causés par un mauvais mécanisme de changement de vitesse. Ce sont tous de bons endroits où envisager d'inspecter ou d'ajuster le processus de dépannage de votre transmission.
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