Hero Honda Passion chuté en 2001, peu après Hero Honda Splendor, a été merchandising dans un rythme sourd ab initio. Ensuite, en utilisant des publicités télévisées et des prix abordables, Hero Honda Passion a rebondi dans la masse et les gens ont commencé à acheter cette moto 100cc. La Passion, comme son nom l'adage, est hétéroclite de la CBZ et conception de Splendor posant comme un vélo d'entrée de premier ordre. Passion a été relancé à nouveau plus tard, Passion Plus et Passion Pro avec une foule de conception et lineaments.Faring utile seul fait clairement la Passion se démarquer des autres motos. Les bulbe de forme convexe faring était un tourneur œil ces jours où il a été lancé. Le montage des phares n'était ni intelligent comme une splendeur, mais pas trop large comme la CBZ carénage. La conception projecteur démarre étroite et s'élargit en taille comme la mode se terminant largement au dessus. Les indicateurs d'ambre sont bien protégés par le carénage et colle démarquent nettement. La console de compteur de vitesse a une jauge de carburant, comme dans toute sa splendeur. La jambière trapézoïdale fait le travail très bien pour protéger le coureur de chutes latérales. Le réservoir est mince et élégant, encombrant que la splendeur de, tandis que les autocollants sont plaisir avec un thème sous-jacent de la «rage». En outre, les côtés du siège sont plus gros, offrant plus d'espace pour les autocollants. Le moteur est à la hausse horizontales et légèrement inclinée, la conception typique CD100. La boîte de casier sur les deux côtés est un utilitaire pour garder votre coffre-fort documents.Le shifter talon-pointe, repose-pieds ronds ensemble de la chaîne entièrement couvert, ajoute au style "de banlieue" de la moto. La structure du siège cependant, pas aussi plat que la splendeur, ne provoque aucune gêne pour le conducteur passager. La barre de maintien en acier inoxydable commence à partir de la moyenne supérieure de la croupe et fait une grande courbe C avec une extension en deux étapes à l'arrière, gardant l'assemblage de feux arrière et en offrant la place pour un peu de bagages, par exemple un casque par exemple. Sur le côté droit, l'échappement épuré et la suspension à ressort hélicoïdal occupe l'espace. Les grands côtés de la passion, se démarque nettement sur l'écran. La combinaison de couleurs passionnante et des graphismes séduisants rend le vélo un dirigeant d'un. L'empennage a un grenier comme réflecteur conception de la lampe rouge à plusieurs c'est plus orotund que le chétif boîte lampe rouge dans toute sa splendeur et CD100, offrant une plus grande visibilité à partir d'un moteur de Splendor éprouvé plus distance.The est partagée dans Hero Honda Passion aussi. l'air refroidi 97.2cc, moteur 4 cylindres OHC seul coup débite une puissance maximale de 7.5PS @ 8000 rpm et un couple maximal de 7.95NM @ 5000 rpm. Le moteur est bien affinée, moins bruyant à des vitesses supérieures à 50, et aussi ne pas se réchauffe rapidement. Merci à la position horizontale du moteur, qui permet un plus grand débit d'air sur sa surface ainsi, le refroidissement rapide. Taux de compression 9,0:1 optimise la consommation de carburant et garantit conformément mileage.The Passion est évidemment une bonne mise à niveau pour un Splendor en termes de maniabilité. La position haute et vue dominante sur la route, inspire confiance au pilote. La conception du siège taille comparable, notamment le siège gonflés entre les jambes, une meilleure adhérence à l'avenant. En outre, la position assise droite évite la douleur à l'arrière, en même temps répond pas une pression supplémentaire sur les épaules sur un long trajet. La traction en douceur de l'usine 97.2cc, est suffisante pour transporter deux adultes indiens bien construits assis sur elle. En fait, la hauteur de selle joue un aspect très important lorsque vous traversez mauvaises passes de la route, car elle permet à la suspension d'un mouvement de choc vertical. Le 9 kg de poids supplémentaire de la Passion (116 kg par rapport à Splendeurs 107 kg) est répartie de façon égale; sillonnent grappin décent pour canaliser les coins et propulser des poids lourds aussi. L'action de l'embrayage lisse et changements de vitesse sans faille (tous les 4 jusqu'à engrenages), ne tourne pas le coureur dans la circulation urbaine. Même avec un cavalier passager, on peut atteindre 80 + sur une route, bien au-delà de ce que le moteur est incapable d'accélération. La nuit, le phare multiples reflétant répand sa lumière sur une zone plus large, économisant dommages sur perfide mauvais roads.Hero Honda Passion Test Drive est une cure de jouvence esthétique du moteur éprouvé Hero Honda CD100SS. Avec la concurrence croissante dans motos 100cc, comme le lancement du patron Kinetic, Bajaj Boxer, propre CD100 Hero Honda Splendor et, Passion se distingue par son look haut de gamme. Passion donne une vie décente 65 kilométrage kmpl en moyenne. Disponible dans des couleurs attrayantes, la passion est certainement une entreprise sur la route. Les graphismes attrayants, la position plus haute, Vogue et petits suspension tente les passion pour le Hero Honda Passion
par:. Aruna527
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