DNA course TVS est venu à la route avec l'introduction d'Apache 150 au cours de la fin 2005. En concurrence avec le déjà meilleure vente Pulsar et la Licorne ultra raffiné, les premières années ont été très difficiles pour Apache 150. Néanmoins, TVS a donné un lifting à la TVS Apache avec l'utilisation de la lentille claire et réflexion multi-usages pour les phares et les feux arrière. Le vélo remplacé la Fiero ne dispose amélioration significative en matière d'ergonomie, confort et de maniabilité? Permet d'explorer now.Apache est plus faible par rapport à d'autres vélos dans le segment, les raisons sont la conception plus court et encore un empattement plus court. Mais il ne fait pas de la chute Apache court en termes de performances. Le projecteur de la lentille claire avec des lampes pilotes plus, le tableau de bord avec un agencement de trépied dispose polices de vitesse terne, avec tachymètre sur la gauche et la jauge de carburant sur la droite. Un bouton pour réinitialiser le trip-mètre est également constaté. Le réservoir a le léger renflement musculaire sur les faces avant, le moteur étant la sculpture stress est semblable à la disposition Fiero TVS. Les sièges sont courbes pour le cavalier et plat pour la banlieue pillion.The comme barre d'appui a une finition brillante. Effacer feu arrière de la lentille n'est pas si attrayant, et les indicateurs oranges plein tenir le coup rapidement. Les ressorts d'amortisseurs arrière de couleur rouge est venu avec toutes les motos. Le bouclier thermique large de silencieux et couvrant complètement le garde-chaîne sont des aspects pratiques. Sur une observation plus profond, le moteur et le pied arrière pet tiges de maintien sont toutes argenté, tandis que l'ensemble de la chaîne est complètement noir. Le levier de vitesses de pointe de la tête et les freins arrière sont assez commuterish. Les graphismes sont très simple, il suffit d'un autocollant angle "Apache" sur le réservoir et un petit graphique téléviseurs sur le bord de la couverture de la batterie. Parmi les nombreuses couleurs, le rouge Apache 150 est le meilleur dans son élégant.La 147,5 refroidi par air, 4 temps moteur, monocylindre de 150 Apache génère 13,7 ch de puissance maximale et 12,3 Nm de couple maximal. Le moteur manque de raffinement, qui est une surprise que son prédécesseur Suzuki Fiero, mais manquait de ramassage punchy avaient un ratio de couple de puissance mill.The de puissance raffinés sont à l'écoute pour plus d'ramassage et la ville circonscription. Moteur 150cc Apache est accouplé à 5 vitesses (1 en bas et 4 en jacquard) boîte de vitesses. Une vitesse de pointe de 110 kmph et un kilométrage moyen de 48 kmpl est ce que vous pouvez attendre de cette engine.As j'ai sauté sur la TVS Apache essai routier, il a immédiatement fait une faible guidon dit que tous les plus de hits que banque que le guidon est entièrement tourné. Paul est juste comme on pourrait se plaindre que l'agencement de la selle et la poignée. Appuyez sur le démarrage du moteur, le grognement qui sort est plus fort. Alors, les changements de vitesse par le biais du levier orteil talon était bonne, l'action de l'embrayage n'était pas très bon. à chaque rapport, la réponse a été impressionnante Apache, en vous faisant étrangler plus pour une accélération plus rapide. Le guidon bas ensemble inspire plus de confiance pour le cavalier et la rétroaction de la direction est extrêmement bon, que vous pouvez freiner fort et tourner à angle droit sans perdre l'équilibre. Alors, empattement plus court a réduit plaisir dans les virages, le même aspect est ce qui rend la moto, un délice à cheval en ville, comme serrant la circulation et laissant derrière les autres dans un signal de début d'arrêt, peut être facilement réalisée avec sprint puissance brute d'Apache. Alors que les manèges à grande vitesse ne sont pas la meilleure partie de Apache, il impressionne toujours avec la marque 110 kmph. Bien sûr, je ne peux pas me retenir de sentir les vibrations partout dans le vélo à ces vitesses. L'impressionnant temps plus courte prise par Apache à partir de 0 -100 kmph vaut le respect praise.With de suspension, les réactions des absorobers de choc sont fermes, et a besoin de plus de raffinement. Les pneus offrent une adhérence de la route moyenne et je me suis senti beaucoup d'occasions, où les pneus verrouillées, ajoutées à l'empattement plus court, une réponse précaire a été obtenue pendant le freinage panique. Étonnamment, lors accident, Apache absorbe plus de chocs et de protéger le pilote, sont aussi les conceptions intelligentes qui ne fait pas ressortir les arêtes vives inutiles et ainsi réduire les blessures au cavalier, voire pas du tout la moto tombe sur le côté. Le disque de 240 mm à l'avant et à tambour de 130 mm à l'arrière fait un bon travail pour amener la moto à rester immobile. Rouler avec un passager est à l'aise dans Apache, la direction lourde et la course comme sensation sportive, ne pourrait pas vous permettre d'avoir une conduite détendue, surtout quand vous étiez fatigué toute la longue journée de travail dans le bureau et rentrer chez eux, n'ayant aucune idée de la course sur les routes. La nuit, le projecteur illumine large zone franche utile et fournit plus sûr tour à son user.Apache a quelques goodies comme le pick-up initial, étranglant moteur amical et d'apparence soignée. Apache, sur le revers de la médaille, manque de raffinement du moteur, qui est une préoccupation majeure pour les acheteurs du segment. La durabilité des commutateurs et des instruments sont impressionnants, mais le moteur de transfert des vibrations à l'dépit guidon de poids des poignées utilisées, fait un deuxième choix pour les randonnées de haute façon. Le flickability et les actions sprint a été séduit par les amateurs d'Apache depuis un certain temps. Quelques modèles sont lancés en espérant qu'elle sera en tête du palmarès des ventes, sinon, les produits moyens vont enseigner bonne leçon, TVS avaient extrait toutes les raisons de la moyenne des ventes Apache et finalement lancé la plus grande capacité Apache RTR 160.
Par : aruna527
