200k $ Question de tourisme spatial: SafetyBy Philip A. JanquartNewSpace MagazineIn Décembre 2009, plus de 800 membres de la presse réunis à Mojave Spaceport en Californie comme Virgin Galactic a dévoilé Spaceship Two, l'entreprise définissant le vaisseau spatial première "spaceline." du monde de Scaled Composites, la société de développement de l'artisanat pour Virgin Galactic, a terminé sa première épreuve de descente 10 Octobre. Pendant ce temps, la Vierge est provisoirement établit son premier vol avec des clients payants pendant 18 mois à partir de maintenant. Les citoyens feront l'expérience d'un vol suborbital de cinq à six minutes avant de revenir et d'atterrissage, vraisemblablement en toute sécurité, au Spaceport America à White Sands, au Nouveau Mexique. Lorsque c'est le cas, le tourisme spatial ne sera plus un rêve lointain: ce sera la réalité et le fait que les entreprises sont coudes pour se placer dans l'industrie naissante du tourisme spatial a causé quelque chose d'une course à l'espace privé, mais pas beaucoup voudraient caractériser l'état de . l'industrie tout à fait que way.After tout, la précipitation fait des déchets, ou plutôt, accidents "Il va se passer, c'est juste une question de temps", a déclaré le professeur d'ingénierie Donald Plumlee, se référant à une vérité d'ingénierie de roquette presque muette: les accidents sont inevitable.Plumlee fait partie d'une équipe de recherche Boise State University qui a récemment reçu une subvention dans le cadre du Consortium Idaho Espace Grant pour leurs travaux sur la propulsion électrique à basse température, les matériaux céramique co-cuite (CHSLD). Les systèmes de propulsion guideraient satellites non habités et de maintenir leurs positions orbitales. Comme un ancien ingénieur de la NASA au Centre spatiale maréchal près de Huntsville, en Alabama, il sait que les choses peuvent aller mal, et quand les choses vont mal avec des roquettes, les conséquences peuvent être l 'deadly.Apollo 1 et 13 sont une preuve suffisante, sans parler des navettes spatiales Challenger et Columbia. «J'aime l'idée de vol spatial commercial, mais c'est une entreprise risquée, car il ya beaucoup de possibilités pour quelque chose qui ne va pas», at-il dit. "Je pense que les vols spatiaux commerciaux sera grande au début, puis il y aura un accident. Je déteste dire cela, mais il y aura probablement. La question est: qu'est-ce qui va se passer à ce moment-là "Mais beaucoup ne connaissent pas, ou qui ont déjà oublié, que l'accident a eu lieu, au prix de trois vies?. Le 26 Juillet 2007, environ 18 mois avant Sir Richard Branson et l'ingénieur Burt Rutan ont dévoilé vaisseau spatial Deux, trois employés de Scaled Composites sont morts lors d'un oxydant fusée d'écoulement à froid accident de test.The ne semble pas faire beaucoup pour ralentir la progression de l'industrie, mais que faire si un événement comparable à la Challenger ou le Britannique devait arriver? Plumlee sent qu'il voit l'écriture sur le mur. "Il va être douleurs de croissance", at-il dit, de l'industrie du tourisme spatial. «La première fois que vous avez un bateau ou capsule, ou ce que vous voulez l'appeler, avec huit personnes qui brûlent et ils meurent, ce qui va se passer ensuite? Vont-ils garder de l'avant, sur un certain sens du devoir? Ou vont-ils prendre du recul et dire que c'est pas la peine: ce n'est pas la peine de risquer la vie des gens. Et, ce qui réglementations gouvernementales peuvent être appliquées à cela, alors. Ce serait tuer. "Clay Morgan est professeur d'écriture à Boise State University. Il est également fondateur et directeur de l'Initiative pour l'histoire de la BSU, qui vise à orienter l'intérêt des gens loin de la télévision et l'ordinateur, et de retour à telling.He de l'histoire traditionnelle a également travaillé pendant trois ans pour Excalibur Almaz, une société vol spatial privé qui prévoit le en utilisant des technologies éprouvées russes pour envoyer des clients sur les voyages orbitaux, un jour peut-être même autour de la lune et back.Morgan n'a recherche pour Excalibur Almaz, en travaillant sur leur plan de marketing et il sait l'histoire du tourisme spatial fait que commencer. "Je pense que la première touristes, leur formation sera si intense et inclusive qu'eux-mêmes et leurs familles seront conscients du risque ", a déclaré Morgan, qui est l'auteur de« Shuttle-Mir:. États-Unis et stade suprême de la Russie Share Histoire »« Je sais Excalibur Almaz à, nous parlions de ce que (accidents) et un équipage d'astronautes - ma femme (Barbara Morgan) était un astronaute - accepte les années à risque avant qu'ils ne s'envolent. Mais si un accident majeur se produit, ce sera un coup dur pour l'industrie, c'est sûr. Mais, si la concurrence reste, les gens qui veulent toujours aller pourront. "Il ya, cependant, des faits qui suggèrent que les risques liés aux vols spatiaux ne seront pas aussi spectaculaire qu'il l'a été pour les vols militaires ou du gouvernement." Il y avait beaucoup de connaissances durement gagné dans les années 50 et s '60 'et beaucoup de choses qu'ils mettent dans les fusées sont des choses qu'ils ont apprises à la dure au fil des ans », a déclaré Plumlee, qui travaillait aussi pour Lockheed Martin sur les cellules structurelles pour la fusée Atlas. "La structure de base de l'Atlas a été dérivé de la fusée Redstone et a été modifié au fil des ans pour devenir un ICBM (Intercontinental Ballistic Missile) dans le '60 's. Ensuite, je pense, ils rancart lorsque la navette spatiale est arrivé. Mais après le Challenger a explosé, ils avaient encore besoin d'un chemin d'accès à l'espace, alors ils sont allés en arrière et redessiné. "Ils essaient de faire autant de redondance qu'ils le peuvent. Quand vous parlez de matériel homme-évalué, ce qu'ils font de la NASA est tellement au-dessus du niveau de qualité que nous avions à Lockheed Martin pour produire pour nos vols commerciaux inhabités. Mais je pense que Lockheed avait une série de 50 missions réussies avec l'Atlas. Vous regardez la conception et les dessins auriez été initié dans les années 60. Il a été prouvé et ils n'ont pas le changer. "Morgan a déclaré que la technologie éprouvée est le fondement sur lequel la plupart des entreprises dans l'industrie du tourisme de l'espace construisent leurs programmes. "La navette est un 1960, le design de 1970", at-il dit. "L'avionique ont changé, ils ont juste changé les entrailles. Excalibur Almaz a déjà la technologie russe qu'ils savent œuvres. "Et, des sociétés comme Scaled Composites, Boeing, Armadillo Aerospace et Xcore aérospatiale profitent de ces connaissances durement gagnée, l'embauche d'anciens combattants de la technologie des vols spatiaux, tels que Leroy Chiao, un ancien NASA astronaute qui est maintenant vice-président et directeur exécutif Excalibur Almaz ». Chiao a un CV impressionnant, ayant servi en tant que commandant de la mission Expedition X à bord de la Station spatiale internationale (ISS) parmi ses nombreuses autres assignments.Morgan a confiance dans l'industrie spatiale privée et fait même allusion à un très bel avenir. "Je ne dis pas ils vont le faire, mais que faire si ils (Excalibur Almaz) a envoyé des gens sur un voyage orbital autour de la lune et retour? "Il a posé. «Ils ont déjà la technologie. Ils sont dans la meilleure position pour le moment d'envoyer des gens sur les voyages orbitaux. Que les gens paieraient pour que «Ce qui nous amène à la question: qui peut payer pour ça»? Ce sont des gens avec beaucoup de curiosité, ou des gens entraînés, qui veulent réaliser de grandes choses, et parfois c'est la même personne », a déclaré Morgan. "Les autres passagers possibles sont les pays qui ne disposent pas de leurs propres programmes spatiaux, mais qui veulent que leur propre corps d'astronautes. Je pense qu'il ya certainement un marché pour l'exploration de l'espace et je pense que ce qui va finalement sortir des vols suborbitaux est le transport réel "Imaginez le décollage de Tokyo et d'atterrissage à Londres 45 minutes plus tard:. Un vol suborbital est de 62 miles jusqu'à . Vol orbital est d'environ 100 et il ya des facteurs comme le carburant et l'accélération à surmonter. Mais si vous êtes allé jusqu'à 70 miles, une fois que vous étiez là, vous venez de côte et dans une heure, vous allez de Los Angeles (Californie) à Munich (Allemagne). "En fin de compte, c'est la nature humaine à explorer, à l'aventure au-delà les limites de notre environnement immédiat et c'est ce qui sera très probablement garder l'industrie du tourisme de l'espace vivant et bien, même dans le cas d'une catastrophe. "Les choses vont ralentir, mais pas autant qu'ils l'ont fait pour la NASA après le Challenger a explosé », a ajouté Morgan. "Je pense que nous avons besoin de défis et plus il est difficile, plus il nous engage."
Par: Philip A. Janquart
Articles connexes automobiles