Intermodal Trucking Aujourd'hui

Il ya beaucoup à dire sur les turbulences créées par le récent ralentissement économique et les années qui ont précédé la récession. Avant 2007, l'industrie du camionnage intermodal a connu une croissance importante ouvrant la voie à presque tout le monde d'entrer. Règlements en vrac et une capacité accrue de camions autorisés pour un volume élevé de marchandises à transporter et acheté par le consommateur riche de crédit. La récession a frappé les freins sur le crédit à écoulement libre et le volume de fret se déplaçant à travers les nouvelles perspectives économiques monde.Ce va changer la façon dont nous opérons contre les barrières effectuant notre industrie aujourd'hui. Trois domaines qui continuent à absorber beaucoup d'énergie au transport universel sont la sécurité, l'équipement et la capacité. Les trois domaines sont liés et auront un impact significatif sur la façon dont nous gérons notre entreprise. Heureusement, nous sommes dotés d'un groupe expérimenté de maintenir un haut niveau de service que nous naviguons notre chemin à travers cette nouvelle environment.Maintaining une flotte sécuritaire des camions est un facteur clé lors du partage de la route avec le grand public. En outre, nous sommes confrontés à de nouvelles réglementations (CSA 2010 - csa2010.fmcsa.dot.gov) qui est sur le point de changer le jeu pour les conducteurs et les entreprises de camionnage qui opèrent dans l'UTS américain a pris ces nouvelles réglementations très au sérieux par l'amélioration de notre service de sécurité et des contrats avec les consultants (Midwestcompliance.com) pour nous guider à travers ces efforts de changes.Our pour augmenter le niveau de sécurité dans notre flotte sera finalement nous coûter pilotes à un moment où nous en avons besoin le plus. Cependant, nous avons décidé de faire de la sécurité une priorité dans la foulée de ces changements de réglementation et dans le cadre de notre responsabilité à partager la route avec d'autres motorists.Maintaining bon équipement peut être un défi pour toute entreprise de camionnage. La section du camionnage intermodaux de l'industrie, il est particulièrement difficile parce que les camionneurs partagent généralement l'utilisation de châssis avec d'autres entreprises. Nous (camionneurs) à nu la responsabilité d'inspecter l'équipement avant de l'utiliser, mais sont aussi dépendants des fournisseurs qui gèrent les flottes de châssis pour maintenir un approvisionnement sain des unités bon ordre pour l'utilisation. Actuellement, de grandes rampes ferroviaires de marché (c.-à-Chicago) sont insuffisamment représentée qui augmente turn-temps d'un pilote (parfois jusqu'à 4 heures) entraînant la perte de salaire. Généralement, un pilote se retrouve avec la possibilité d'attendre sans solde ou halage solution equipment.Our insuffisante pour le problème à l'UTS est d'accroître la sensibilisation et l'éducation de nos pilotes sur l'exécution d'une inspection avant chaque voyage et les effets de la réception de violations des pauvres équipement. C'est le moyen le plus efficace pour se prémunir contre le transport des équipements dangereux. Nous ne pouvons pas contrôler l'alimentation du châssis ni les mécaniciens qui réparent le châssis de sorte que notre accent restera sur l'éducation. À un certain point, si la situation ne s'améliore pas, je m'attends à ce que les frais de détention pour d'attente au niveau du rail pour venir en play.One des sujets les plus débattus dans notre industrie est la question de la capacité des camions créé former la récente récession. demande de livraison a augmenté en 2010, tandis que l'offre de motorisations a été appauvri créer notre plus grand défi et peut-être notre meilleure chance dans un avenir proche. Je suis convaincu que nous (Services de transport universel) pourraient augmenter notre chiffre d'affaires par un autre 30% si nous avions le pouvoir de camion. Ce ratio devrait commencer à changer à un moment donné, mais ne va pas away.Over 200.000 camions ont été prises sur la route au cours des 2 dernières années, avec plus de suivre dans le sillage du CSA 2010. Afin d'attirer les pilotes, nous avons soulevé notre rémunération, mis en place un sign-on en bonne santé prime, et offrir d'autres incitations pour les conducteurs basés sur les pilotes scores de sécurité. Nos investissements dans la technologie et du personnel d'expédition expérimentés font UTS chez une entreprise attrayante pour contracter avec, mais nous continuons à en deçà du camion compter nécessaire pour gérer le volume actuel des freight.Although la pénurie de camions nous handicape de l'atteinte des objectifs de recettes, il a contribué à augmenter Les taux pour le transport de marchandises. Afin de maintenir un volume gérable de fret au cours des deux dernières années, nous avons été obligés de réduire les taux de camionnage entre 10% et 20%. Nous voyons maintenant certains de ces taux de retour proche des niveaux d'avant la récession. Si la question de la capacité de persister je m'attends à voir cette tendance se poursuivre et présenter des opportunités pour l'industrie du camionnage dans le future.I ne pense à la sécurité, l'équipement et les problèmes de capacité sont interdépendants et, espérons opportunités si elle est gérée correctement. Il ya cinq ans, nous risquions de nos chauffeurs contractuels démarrer leur propre entreprise de camionnage et en concurrence avec nous. Il était facile pour eux d'obtenir un financement et ils pouvaient voler sous le radar avec les réglementations DOT. Aujourd'hui, les barrières à l'entrée de notre industrie ont augmenté et la survie de fonctionner sans se concentrer sur l'évolution des réglementations se traduira par un échec. Nous mettons l'accent sur la sécurité et notre engagement à un haut niveau de service nous aidera à naviguer à travers les changements de réglementation, l'équipement et les problèmes de capacité auxquels fait face notre industrie aujourd'hui. utsgp1
par: Brent Bois