Vente Air Elite avec Delta

Pas beaucoup de gens en dehors de l'industrie du transport aérien savent, mais Delta Airline possède et exploite une division lucrative des jets privés. Delta AirElite, comme on le sait, est le seul point positif dans un environnement économique bien sombre pour ce transporteur traditionnel américain. Certains spéculent que Delta devrait vendre son entreprise AirElite pour lever des fonds et tourner autour du porteur, mais j'ai une autre plus radicale prendre sur des choses qui, je crois, devrait être considéré instead.Established en 1984, Delta AirElite n'a cessé de croître et de gagner de l'argent pour Delta. Alors que la partie aérienne de la compagnie est rapidement et continuellement hémorragie de trésorerie, AirElite continue à faire de l'argent et de grandir. En effet, avec une flotte de recherché jets d'affaires dans son portefeuille, y compris le Challenger 300, Gulfstream IV-SP et Learjet 31A, AirElite est une société attractive pour n'importe quel potentiel suitor.Truly, si Delta vendait AirElite il ne ferait que ralentir le saignements de Delta, pas l'arrêter. Avec un total de dettes de plus de 20 milliards de dollars, une vente de AirElite serait probablement seulement aller chercher le support de quelques centaines de millions de dollars, si cela. L'an dernier, Delta a vendu son transporteur de Delta Connection, Atlantic Southeast Airlines (ASA), pour 425 millions de dollars en espèces à Skywest Airlines. La vente a été perçue par les analystes de l'industrie comme un désespéré comme ASA a été évalué à une valeur entre 700 à 800.000.000 dollars. La vente a eu lieu juste avant la compagnie aérienne fait faillite en Septembre 2005 et n'a eu aucun effet à endiguer le filing.So, ce qui devrait faire Delta? À mon avis, sortir de l'industrie du transport aérien tout à fait. C'est vrai, au lieu de licencier des milliers de travailleurs supplémentaires et nécessitant raide donner dos dans les salaires des employés, Delta pourrait envisager de vendre tous ses actifs hors pièce par pièce à la concurrence. Ce serait particulièrement judicieux que la restructuration de Delta dépend du prix du carburant constants et, à ce stade, les compagnies aériennes peuvent s'attendre à payer encore plus pour le carburant en 2006 que l'an dernier. Baiser de ce plan de récupération au revoir! Une fois que le secteur du transport aérien est vendu, AirElite devrait être tout ce qui reste de Delta. La «nouvelle» entreprise ne peut prospérer que le marché de l'aviation d'affaires est en plein essor. L'écriture est sur le mur pour les compagnies aériennes en poursuite de la consolidation, le repli et la grande pression sur les prix de temps resteront. En effet, une fois que Virgin America obtient l'approbation officielle du gouvernement à voler, sa flotte de 105 avions Airbus modernes aura beaucoup plus d'attrait pour les passagers que la flotte vieillissante de Delta. Une raison de plus pour Delta de sortir de l'industrie du transport aérien commercial now.Is radical ma recommandation? Oui, c'est vrai. Delta, cependant, est en trop d'un trou à jamais récupérer. Mieux vaut se rendre compte que maintenant, quand leurs actifs ont une valeur plutôt que d'attendre jusqu'à ce que ce qu'ils ont dérobe toujours. En ce moment, même AirElite peut se laisser entraîner vers le bas et souffrir
par:. Marco Terrell