Ce n'est pas une grande tendance encore, mais la nouvelle année a apporté les premiers signes de voyageurs long-courriers en mouvement dans la cabine de classe affaires. Sera plus suivi, et ce que cela signifiera pour les prix? Voyages en classe affaires n'est plus ce qu'elle était. Les chiffres de l'International Air Transport Association pour Novembre 2009 (la plus récente disponible) Numéros de passagers de la cabine de primes d'exposition étaient en baisse de 20 pour cent sur le début de 2008. Depuis Novembre, plusieurs transporteurs, dont bmi British Midland, Cathay Pacific, Qantas et Virgin Atlantic, a annoncé la suppression ou la réduction des sièges de la classe affaires de leur aircraft.Taken à leur valeur nominale, ces faits semblent régler l'un des grands débats de voyages d'affaires de l'année dernière: se classe affaires récupérer que la récession mondiale? Pourtant, ils ne racontent pas toute l'histoire. Plusieurs compagnies aériennes ont signalé depuis le début de l'année 2010 que les passagers reviennent lentement à l'avant de l'avion, alors que les chiffres IATA confirment également que la demande de prime en Novembre, tandis que 6,7 pour cent de moins que le même mois en Novembre 2008, était de 5 pour cent par rapport mai 2009.So quelle est la situation réelle? Basé sur les réservations par ses clients, BCD Travel peut confirmer les premiers signes d'un retour à la classe affaires - mais seulement pour les vols long-courriers. Bob Brindley, vice-président pour le conseil aile Advito de BCD Travel, croit que c'est une reprise qui va s'accélérer en 2010 et à travers dans 2011.Here est ce Brindley pense qu'il adviendra offre, la demande et des prix en classe affaires pour le ahead.SupplyRecent d'année réductions de sièges en classe affaires comprennent: Cathay Pacific a annoncé Novembre 2009 qu'elle remplace 14 sièges en classe affaires sur sa flotte de Boeing 777-30 régional pour l'Asie avec 27 sièges en classe économique. Cependant, la 777 aura toujours 45 sièges en classe affaires, le même que Cathay a pour les autres aéronefs sur routes.Qantas régional Annoncé Novembre 2009 qu'il va supprimer un nombre indéterminé de seats.Virgin Atlantique Annoncé Décembre 2009 qu'il remplacera dix Upper Class sièges avec 33 sièges en classe économique sur le pont supérieur du 747-400s volant de Londres Heathrow.bmi annoncés Janvier 2010, il abolira la classe affaires sur l'ensemble Royaume-Uni domestique flights.Looking avance, Brindley pense d'autres compagnies aériennes peuvent réduire le nombre de sièges en classe affaires, en particulier sur court -courriers routes, mais il ne prévoit pas d'éliminer les cabines d'affaires sur les services long-courriers. Il ya même une capacité de risques peuvent augmenter à nouveau. "A court terme, les compagnies aériennes peuvent apporter des modifications à la baisse, mais dans le long terme, ils pourraient récupérer», dit-il. "Le long-courriers, volant à l'avant a encore des avantages importants pour les voyageurs d'affaires, ce qui signifie un siège en classe affaires reste un investissement rentable." DemandBritish Airways fait état d'une hausse de 1,6 pour cent du trafic long-courrier pour Décembre 2009, même si le trafic total de la compagnie aérienne était en baisse de 4,0 pour cent. Pour le même mois, Finnair a signalé une augmentation du nombre de passagers en classe affaires vers l'Asie, où il est un créneau important carrier.Lufthansa dit Voyage d'affaires Nouvelles récemment, il voit les premiers signes de clients entreprises américaines retour en classe affaires pour les long-courriers vols. Brindley accord. "Au début de 2009, les entreprises ont réduit leurs déplacements et certains ont changé leurs politiques», dit-il. "En outre, même si les entreprises ne changent pas leurs politiques, certains voyageurs volontairement abaissé pour faire budgets s'étendent plus loin." "Les voyageurs qui rétrogradé volontairement passent maintenant de retour à la classe affaires. Nous avons aussi des clients qui déclassés leur politique demandant s'ils devraient améliorer encore. Certains ne se déplacent aussi loin que la classe économique premium, où il est disponible, mais d'autres envisagent un déménagement tout le chemin du retour en classe affaires », a déclaré Brindley.However, le retour ne sera pas rapide. Brindley estime le nombre de passagers en classe affaires au cours du premier semestre 2010 seront supérieurs aux niveaux exceptionnellement bas de 2009, mais "d'ici la fin de l'année 2010, le meilleur des cas, c'est que nous serons de retour à des niveaux de T4 2008, date à laquelle la classe affaires la demande a commencé à tomber », dit-il. «Je pense que ça va revenir aux niveaux de début 2008 finalement, mais pas avant 2011." Toutes les remarques de Brindley relatives au trafic long-courrier. Brindley ne s'attend pas à cabines premium court-courriers pour récupérer parce que l'analyse de rentabilisation pour les utiliser est faible et la concurrence des transporteurs à bas coûts est forte. Où ils survivent, ils seront principalement pour les passagers en transit long-courriers primes et avantages que mise à niveau pour mener fliers.PriceAirlines fréquents ont généralement de multiples niveaux de tarifs publiés dans la classe affaires. En 2009, les transporteurs n'ont pas nécessairement tomber leurs tarifs publiés. Au lieu de cela, ils ont laissé les niveaux de prix inférieure ouverte rapprocher de départ dans l'espoir de stimuler la demande et la tenue sur les passagers qui envisagent de trading vers le bas à l'économie. «En 2010, alors que la demande commence à augmenter, les compagnies aériennes vont commencer à fermer la baisse des tarifs plus tôt», dit Brindley. Ceci, combiné avec une augmentation probable des suppléments carburant va rendre le transport aérien plus expensive.The bonnes nouvelles? «Il est encore un marché très concurrentiel, donc des rabais d'entreprise négociés restent attractives», dit Brindley. "Avec la baisse des tarifs publiés fermées plus rapidement, nous pouvons voir un retour aux tarifs d'entreprise."
Par: Gilby
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