Seniors pilotes attirés par la lumière Sport Aircraft

À 2007 Airventure Oshkosh Airshow de l'EAA, un bon ami à moi a acheté position de livraison n ° 426 sur un nouveau modèle Cessna 162 Skycatcher. J'avais essayé de trouver un acheteur pour un C162 whileto savoir ce qui attire des pilotes privés actuels, autorisé à l'avion léger de sport. Ce que j'ai trouvé n'a pas vraiment surprendre me.At 78,5 années jeune pilote Fresno John Pugliese a accumulé 7000 heures dans une carrière de pilote qui a inclus la propriété d'un Fairchild PT-23, un Cessna 120 et son oiseau actuel, un Cessna 170 1952. Après une crise cardiaque dans les années 90, Pugliese doit maintenant subir un examen supplémentaire à chaque fois qu'il est ré-émis une carte médicale de troisième classe. Et tandis qu'il est béni avec assez bonne santé aujourd'hui à voler avec une carte médical de la FAA, il sait qu'il ne peut pas être le cas pour toujours. "J'espère que Cessna peut livrer mon Skycatcher avant le jour vient où la carte médicale ne peut être réédité." Je suis certain Pugliese n'est pas la seule "senior" pilote privé qui regarde avion léger de sport comme une sorte de "contournement" des règles médicales actuelles FAA. Et comme un rappel, laissez-moi passer le long de ce que la FAA dit à propos de l'objet de règles d'octroi de licences de pilotes medicals.Sport Pilot Sport exiger soit un certificat de troisième classe de la FAA médical ou d'un permis de conduire américain en cours de validité comme preuve d'admissibilité médicale (à condition que le plus récente demande de la personne d'un certificat médical de la FAA n'a pas été refusée, révoquée, suspendue ou retirée). Donc, tant que le pilote peut se déplacer dans un LSA avant qu'il /elle est refusée, tout va bien et bon. Cependant, une fois FAA prend cette carte là, les pilotes ne peuvent pas refuser d'utiliser un permis de conduire en lieu et place des card.As médicaux d'un aviateur expérimenté, Pugliese a choisi le Skycatcher pour un certain nombre de raisons. "Les freins hydrauliques sont la principale chose» dit-il. «Je suis un ancien pilote de taildragger de retour, et il faut parfois presque bloquer une roue de garder les choses en ordre. Et rien contre Rotax, mais je voudrais que Cessna met continentaux dans le Skycatcher, car il sera facile de trouver un service côte-à-côte sur ce moteur. J'aime aussi que les pièces seront disponibles à travers un réseau de revendeurs Cessna établie, et à environ cinq pieds de haut, je suis heureux pédales du palonnier du Skycatcher sont réglables. L'avion me convient très bien, et c'est vraiment un grand avion à la recherche! "Comme un homme d'affaires prospère, Pugliese sait que le prix de base 109,000 $ va monter avant le jour de livraison. Dans son contrat d'achat Cessna, il ya une clause qui permet au coût de la vie augmente et avec California taxe de vente qu'il dit est un stupéfiant neuf pour cent, John dit que le prix final pour son Skycatcher sera autour de $ 140,000 sans carénages de roues ou une chute balistique . Il s'attend à ce que le temps Cessna livre le 162, le panneau G300 Garmin va changer pour le mieux, comme l'avionique toujours do.Bottom ligne: John Pugliese est un de ces pilotes plus âgés que nous aimons tous ... agréable que possible, fidèle à ses collègues pilotes, et toujours prêt à prendre un jeune garçon volant à susciter leurs feux intérieurs. Quand il obtient le Skycatcher, ça va faire une plate-forme idéale pour servir son profil de mission, qui consiste à faire des trous dans le ciel lors de la conversion dinosaures fossilisés en altitude pour chasser l'aéroport insaisissable hamburger.Copyright (c) 2008 Dan Pimentel
Par: Dan Pimentel