Transport est une expérience intégrale de tout voyage, et quand vous obtenez une chance de faire l'expérience d'un mode de transport unique, c'est encore mieux. Même si aujourd'hui, nous n'avons pas eu le meilleur temps, j'ai conduit d'Ottawa sur le pont à Hull (maintenant officiellement partie de la municipalité de Gatineau), et non loin de la célèbre Casino Dulac-Leamy est la gare pour le Hull- Chelsea Wakefield Train à vapeur. Ce train touristique fonctionne sur l'ancienne ligne de chemin de fer Gatineau, construit entre 1890 et 1903 par l'Ottawa et Gatineau Railway Valley dont le but était de relier le centre-ville d'Ottawa avec la ville de Maniwaki au Québec afin de faciliter les transports de bois. En raison d'un manque de fonds l'ensemble de la ligne de chemin de fer n'a jamais été complètement terminée et les services passagers à travers la Vallée de la Gatineau a cessé ses activités en 1963.Today le km tronçon 64 couvert par le Hull-Chelsea Wakefield Train à vapeur serpente à travers un paysage pittoresque coincée entre les collines de la Gatineau et de la rivière Gatineau. L'idée de ce train touristique a été conçu par un consortium privé et public en 1992 et en 1994, un homme d'affaires local, M. Jean Gauthier, a acheté le petit train touristique, la restructuration de l'entreprise et l'a transformée en une entreprise réussie du tourisme qui a depuis gagné une nombreux prix et distinctions, dont plusieurs Grand prix décernés par le Québec tourism.The Hull-Chelsea-Wakefield Train à vapeur se compose d'une authentique locomotive à vapeur d'origine suédoise, construite en 1907. Suède habitude d'avoir une flotte entière de moteurs à vapeur dont ils éliminés dans les années 1950 lorsque le système de chemin de fer du pays est devenu électrifié. Ils n'ont pas la ferraille des vieux moteurs à vapeur, mais les mettre en mémoire. En raison de la menace de la guerre froide, ils craignaient que leur capacité de production d'électricité pourrait être attaqué par des envahisseurs, et les vieilles locomotives étaient cachés dans des abris, juste au cas où ils étaient nécessaires pour fournir une source alternative d'transportation.By 1990, la menace d' la guerre froide avait disparu et le gouvernement suédois a décidé de vendre ses 200 locomotives à vapeur, dont l'un (le «909») a été repris par le projet Hull-Chelsea-Wakefield avec une locomotive diesel General Motors 1962. Chaque moteur est capable d'environ 1000 chevaux-vapeur et quand il ya plus de 8 entraîneurs attachés, généralement deux locomotives sont en service.The neuf entraîneurs eux-mêmes ont également été construits en Suède dans les années 1940. L'entraîneur Québec est titulaire d'un snack-bar tandis que le Club Riviera est la voiture de luxe. Les sept autres entraîneurs disposent de sièges confortables et il ya la capacité de fauteuil roulant limité dans la voiture Wakefield. La voiture Riviera a été rénové et modernisé il ya quelques années et dispose d'une grande salle et 3 chambres privées. Il est souvent utilisé pour une balade de events.My privé et des entreprises allait être sur la Côte d'entraîneur de luxe Club, et que je me suis installé dans un fauteuil confortable, je me suis assis en arrière et de la pensée des temps anciens grands du voyage en train. Notre guide et accompagnateur Maxime nous a accueillis dans son microphone sans fil dans les deux langues officielles et notre voyage avait commencé. Nous avons commencé à rouler lentement à travers l'extrémité nord de Hull et bientôt Maxime plaisantant souligné un «musée de l'automobile" sur notre côté droit. S'est avéré que c'était un dépotoir, je suppose "musée" est une autre façon, nettement plus optimiste de regarder it.Our train à vapeur de confiance nous a tiré lentement vers le nord et nous avons déménagé dans une zone boisée de la rivière Gatineau sur le droit et la forêt la gauche. Des centaines de trilles fleurissaient dans les bois et, parfois, nous avons entendu le sifflement de la locomotive à vapeur. Peu de temps après notre départ, Maxime a un assortiment de pâtisseries, café et jus d'orange à chaque table. Elle a expliqué que la rivière Gatineau est de 400 km de long et a son origine dans le Nord québécois. Du côté de la main droite, elle a souligné le barrage hydroélectrique de Chelsea qui a été construit en 1927 et a fini par créer d'énormes inondations. Maxime a expliqué qu'en raison de barrage de la rivière est maintenant de 75 à 80 pieds deep.In Tenaga, un mot indigène pour "réservoir d'eau", forme utilisée pour remplir leurs réservoirs d'eau tout en Ferry Kirk, Thomas Kirk, un homme d'affaires américain avait créé tirée par un cheval traversier dans les années 1850 avec des chevaux marchant sur les deux côtés de la rivière, tirant les bateaux sur la rivière avec un système de poulie. Une fois le barrage a été construit, c'est devenu trop dangereux et l'exploitation traversier stopped.Maxime a également expliqué que le train aujourd'hui est propulsé par de l'huile de chauffage, pas de charbon. Ce fut l'une des exigences de sécurité imposées par le gouvernement canadien lors de la délivrance du permis pour le train touristique. Le mazout est non seulement moins cher que le charbon, il est aussi moins polluant. Nous ingurgité par la carrière Morrison, une gravière maintenant abandonné avec une variété de run-down, mais l'équipement industriel presque pittoresque. De l'autre côté de la carrière est en fait la plus haute tour de saut à l'élastique dans Canada.Two jeunes musiciens, l'un avec une guitare et une avec un violon, est venu dans notre voiture de chemin de fer et joué de la musique folklorique dont la foule grandement appréciée. Chaque sortie sur le Train à vapeur Hull-Chelsea-Wakefield propose un élément de divertissement en direct. En plus des excursions d'une journée, le Train à vapeur Hull-Chelsea-Wakefield propose également des excursions en soirée, avec un 4 plats dinner.After une heure et demie nous sommes finalement arrivés dans la ville pittoresque de Wakefield, lieu de nombreux restaurants, salons de thé et de souvenirs commerces. Le grand spectacle était encore à venir: le fonctionnement de la plaque tournante manuelle! Une fois que le train arrive à sa destination finale le 93 tonne locomotive à vapeur doit être tourné autour de l'entraînement à son emplacement d'origine. Les ingénieurs conduire lentement le train sur une plate-forme circulaire pivotant. Ensuite, les musiciens arrivent à pousser manuellement la plate-forme à l'aide des bras de levier et cela tourne autour de la locomotive dans la direction opposée. C'est l'une des deux seules platines manuelles laissés dans le déjeuner du Nord America.A aux Trois Erables Bed and Breakfast a été inclus dans le forfait Riviera Club, cependant, j'avais déjà fait des plans plus tôt à explorer l'une des propriétés les plus historiques de la ville: le Wakefield Mill Inn and Spa, un moulin historique à seulement 10 minutes de marche à l'extérieur du centre-ville Wakefield.Following ma découverte de l'Wakefield Mill Inn and Spa, il était temps de revenir sur le train à 1:30. Il ya plusieurs signaux sonores à l'aide du sifflet à vapeur pour annoncer le départ du train pour rentrer à la coque et il ya 2 points de départ à l'intérieur de la ville de Wakefield. Les gens revenaient dans le train, un peu imbibé du temps pluvieux, et un certain nombre d'entre eux avaient visiblement été à certains des magasins d'artisanat ou les magasins de chocolat autour Wakefield.It était temps pour notre heure tranquille et demi trajet de retour à Hull , et l'ambiance dans la voiture était nettement plus faible. Les chaises de la voiture Riviera sont tellement confortables que quelques passagers ont pris une petite sieste, moi y compris. La rythmique sautillante du train est une expérience extrêmement agréable et m'a fait m'assoupis une couple de fois sur le chemin back.Once nous avions atteint notre destination finale, j'ai vécu un vrai régal: les deux ingénieurs, Vic et Nikolas, m'ont invité dans la cabine de la locomotive à vapeur pendant quelques minutes juste avant qu'ils allaient tourner autour du train autour de l'excursion de dîner à la gare de triage. J'avais raté mon tour de monter à bord du moteur à Wakefield, mais maintenant, je suis arrivé à rattraper son retard et voir cette beauté mécanique jusqu'à close.Vic lui-même est un agent de la GRC à la retraite qui a trouvé l'emploi idéal à temps partiel. Nikolas, un immigrant récent de la Croatie qui est très expérimenté avec les moteurs à vapeur, travaille sur la rénovation et l'entretien des locomotives au cours de l'hiver et les pousse en été. Ces deux messieurs aiment visiblement leur travail, ils aiment travailler avec ce proche de 100 vieille locomotive à vapeur de l'exercice et prendre soin d'elle pour s'assurer qu'elle a beaucoup plus d'années de vie left.The Hull-Chelsea-Wakefield Train à vapeur est un grand exemple de la façon dont une expérience de voyage historique a été relancé et devenir une attraction touristique majeure local. C'était le moyen idéal pour passer une journée pluvieuse
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