Le moteur six cylindres en biais de Chrysler Corporation a été fabriqué de 1960 à 1987. Des versions de 170 et 198 pouces cubes ont été produites, mais la version de 225 pouces cubes est de loin la plus courante. On pouvait le trouver dans presque toutes les voitures de tourisme et les camions Dodge de Dodge et Plymouth. Il est important que la synchronisation de votre moteur incliné-six soit conforme aux spécifications. Cela garantira des performances et une consommation d'essence optimales. Avoir le réglage trop tardif - retardera - conduira à une faible accélération et kilométrage parce que le carburant n'est pas complètement brûlé. Si le chronométrage est trop tôt (avancé), le moteur peut vibrer en accélération, ce qui peut l'endommager. Comme on dit, "le timing est primordial".
Étape 1
Faites tourner le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement. Garez le véhicule sur une surface pavée plane et serrez le frein de stationnement. Arrêtez le moteur.
Étape 2 - Trouvez la languette de distribution du côté conducteur du carter de la chaîne de distribution. Il porte des chiffres indiquant «dans le sens des aiguilles d'une montre» «Avant le 15-10-5-0-5-10 après». Votre onglet spécifique peut avoir des numéros différents, mais ils se liront tous de "Avant" à "Après".
Étape 3
Recherchez l'encoche de synchronisation dans la poulie de vilebrequin. Si vous ne pouvez pas le voir, cognez le démarreur plusieurs fois pour déplacer la poulie, puis éteignez la clé. Lorsque vous pouvez voir l'encoche, frottez-y un peu de craie pour la rendre plus visible lorsque vous éclairerez la lumière de chronométrage dessus.
Étape 4 - Retirez le tuyau en caoutchouc de l'avance du distributeur à vide et branchez-le. avec la pointe d'un crayon. Si votre moteur date de 1982 ou plus tard et qu'il est équipé d'une vanne EGR, retirez le tuyau en caoutchouc et branchez-le avec un crayon.
Étape 5
Utilisez une clé pour desserrer le boulon de maintien du distributeur. Desserrez-le juste assez pour qu'il soit difficile de tourner le distributeur. Sinon, il se mettra à tourner de lui-même lorsque vous démarrerez le moteur.
Étape 6
Raccordez la lampe de chronométrage au moteur avec le capteur de bougie d'allumage clipsé sur le fil de bougie d'allumage n ° 1, qui est le premier fil à l'avant du moteur. Les fils d'alimentation sont clipsés sur la batterie. Le fil rouge va sur la borne positive "+". Le noir sur le pôle négatif "-".
Étape 7
Assurez-vous que les fils de la lampe de synchronisation ne sont pas obstrués par le ventilateur, les courroies et les poulies. Démarrez le moteur et dirigez la lampe de chronométrage vers la languette de chronométrage. Vous verrez que l'encoche dans la poulie semble flotter à côté d'un chiffre sur l'onglet de chronométrage. Tournez le distributeur pour aligner l'encoche avec la valeur de calage spécifique à votre moteur. Cette information est généralement collée sur le support de radiateur. Un réglage typique pour les moteurs de 1982 et ultérieurs est de 12 degrés avant le point mort haut. Les moteurs des années 1960 sont placés au plus haut point mort. Il est très important de trouver le réglage spécifique pour votre moteur de l'année.
Éteignez le moteur. Serrer le boulon de retenue du distributeur. Débranchez le tuyau d'aspiration et raccordez-le au distributeur. Débranchez le tuyau EGR - le cas échéant - et raccordez-le à la vanne EGR. Débranchez la lampe stroboscopique.
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