Les alternateurs produisent de l'électricité pendant que le moteur tourne, afin de charger la batterie et l'équipement électrique de votre voiture. Les alternateurs modernes sont capables de produire un courant substantiel (ampères) en cas de besoin, mais la tension est régulée à environ 12 volts. Le régulateur de tension ajuste un faible courant de champ qui se connecte à votre système d’allumage, à la batterie et aux enroulements du rotor de l’alternateur. Le courant de champ de l'alternateur est sensiblement inférieur au courant que celui-ci produit en fonctionnement. Par exemple, l’alternateur peut produire de 50 à 70 ampères en cours de fonctionnement, mais le courant de champ peut ne représenter qu’un couple d’ampères. La meilleure partie de l’essai du courant de champ de votre alternateur est que vous n’avez pas besoin de mettre le moteur en marche.
Premier test de courant de champ de l’alternateur
Étape 1
Insérez la clé dans le commutateur d'allumage de votre voiture. Laissez-le dans la position "off" ". Vous n'avez pas besoin de démarrer le moteur de votre voiture pour tester le courant d'excitation de l'alternateur.
Étape 2
Ouvrez le capot de votre voiture et fixez-le en sécurité. Vous devez accéder à l’alternateur pour tester le courant de champ.
Étape 3
Testez le magnétisme de l’alternateur. Utilisez un tournevis en métal et placez l'extrémité en métal très près du boulon de la poulie de l'alternateur. C’est sur le devant de l’alternateur et la courroie de l’alternateur fait le tour de la poulie. L’extrémité du tournevis n’est pas tirée vers le boulon car il n’ya pas de magnétisme électrique.
Étape 4
Tournez la clé de contact en position de marche, mais ne démarrez pas votre voiture. Les voyants du tableau de bord s'allument et le régulateur de tension est activé.
Répétez le test à l'aide du tournevis. Placez l'extrémité métallique du tournevis à proximité de l'écrou de la poulie de l'alternateur. Vous constatez qu'une force magnétique puissante tire immédiatement le tournevis vers elle, même si le tournevis est à une distance raisonnable, s'il existe un courant de champ d'alternateur. Cela signifie que l'alternateur fonctionne correctement. Si le tournevis n'est pas tiré vers l'écrou de la poulie, votre alternateur ou votre tension peut ne pas fonctionner correctement. Pour cette raison, suivez les étapes de la section 2.
Test du deuxième courant de champ de l'alternateur
Étape 1
Tournez la clé de contact sur la position “off”. Retirez le bouchon en plastique à l'extrémité du faisceau de câbles qui se connecte au régulateur en haut ou à proximité de l'alternateur. La fiche comporte quatre fils de couleur: bleu, rouge, marron et noir.
Étape 2
Coupez une bande de fil mince de 2 pouces à l'aide d'un couteau. Le fil utilisé pour connecter les haut-parleurs ou une lumière basse tension convient. Retirez ¼ de pouce du revêtement en plastique des deux extrémités de la bande de fil à l'aide de pinces à dénuder. Insérez une extrémité de la bande de fil dans la fente du connecteur du fil rouge sur la fiche en plastique. Insérez l'extrémité opposée dans la fente du fil bleu. Vous avez contourné le régulateur de tension afin de pouvoir tester le courant de champ.
Étape 3
Répétez le test de magnétisme comme décrit dans la section 1. Tournez la clé de contact en position "marche" pour que les voyants du tableau de bord s'allument, mais ne démarrez pas le moteur de votre voiture. Placez l'extrémité métallique du tournevis près de l'écrou sur la poulie de l'alternateur. La force magnétique tire le tournevis vers l’écrou, si l’alternateur fonctionne correctement et qu’il y a un courant de champ. S'il ne tire pas le tournevis vers l'écrou, l'alternateur ne fonctionne pas correctement, vous devez donc le faire vérifier par un professionnel.
Étape 4 - Vérifiez le faisceau de câbles à l'aide d'un voltmètre. Faites glisser la broche à l'extrémité du fil rouge du voltmètre dans la fente de la fiche du faisceau où le fil bleu est attaché. Faites glisser la broche à l'extrémité du fil noir du voltmètre dans la fente où le fil marron est attaché. Le voltmètre lit entre 3 et 12 volts, si le câblage est bon. Si aucune lecture n’est donnée, faites vérifier le faisceau de câbles par des professionnels, c’est peut-être parce qu’il n’ya pas de courant de champ lorsque le faisceau est connecté au régulateur.
Retirez la bande de fil de la fiche à l’extrémité du faisceau. Eteignez la clé de contact. Remettez la fiche dans le régulateur de tension. Fermez le capot de votre voiture.
Ce dont vous aurez besoin
Tournevis
Couteau
Couteau
Pince à dénuder
br>
Voltmètre
Articles connexes automobiles