Un relais de clignotant à trois broches fonctionne selon les principes de l'électromécanique afin d'alimenter de manière appropriée les signaux de virage et de danger sur la plupart des automobiles fabriquées depuis la fin des années 1930. Historiquement, les systèmes de clignotants sont passés de relais et de mécanismes à des appareils à semi-conducteurs. Tous les relais de clignotants ont une sortie audible et visible lorsqu'ils sont connectés comme prévu.
Demandes d'alimentation
Un relais de clignotant est mis hors tension via l'alimentation principale CC de 12 volts de l'automobile. Il est mis à la terre (positif ou négatif) pour correspondre au reste du système électrique de la voiture. Son circuit est conçu pour une charge de courant maximale afin d'alimenter uniquement les signaux de virage et d'urgence. Toute demande ou surcharge supplémentaire déclenchera un disjoncteur ou fera sauter un fusible ou une liaison fusible.
Relais
Le cœur du clignotant est le relais. Le relais est le dispositif électromécanique qui permet aux sélections de commutateur de l’opérateur de se faire. En règle générale, un commutateur est engagé, ce qui alimente l'électroaimant dans le relais. Cet électroaimant ferme les contacts qui alimentent le clignotant et le circuit d'éclairage. Vous pouvez sélectionner la gauche, la droite ou les deux côtés.
Clignotant
Le clignotant est un commutateur thermostatique conçu pour s'allumer et s'éteindre à une vitesse définie. Généralement, les clignotants sont réglés sur 6 ou 12 volts, selon l’application. Le clignotant est une unité complète et n'est généralement pas conçu pour le service.
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