Les systèmes de démarrage pour motos sont assez simples et ont peu changé au fil des ans. Vous pouvez vérifier systématiquement votre système de démarrage à l'aide d'un multimètre, d'outils à main classiques et de votre audition. Étant donné que la plupart des composants du système émettent des bruits, les diagnostics sonores sont particulièrement efficaces pour résoudre les problèmes de démarrage. Si vous débranchez la batterie, rappelez-vous que le câble négatif est désactivé en premier et en dernier.
Alimentation
Commencez par rechercher le problème des composants les plus faciles à vérifier. Assurez-vous que votre batterie est complètement chargée et qu’elle affiche une tension comprise entre 12,5 et 13,6 volts sur un multimètre réglé sur «Tension continue». Vérifiez les connexions post-borne de la batterie et nettoyez-les à l’aide d’une brosse métallique ou d’un outil terminal, si la corrosion est évidente. Assurez-vous que les connexions des bornes de la batterie sont serrées et sécurisées. Vérifiez l'état des fusibles ou des liaisons fusibles dans le circuit de démarrage et remplacez-les si nécessaire. Vérifiez que les connexions électriques du contacteur d'allumage ne sont pas corrodées ni étanches.
Diagnostic du son
Tournez le contacteur d'allumage et le coupe-circuit en position "Run". Appuyez sur le bouton de démarrage et écoutez. Vous devriez entendre le déclic du relais de démarreur et le cliquetis du solénoïde du démarreur. Si vous n'entendez aucun clic, le problème réside probablement dans le contacteur d'allumage, le relais, l'alimentation du relais ou une mauvaise connexion du côté primaire du relais. Si vous entendez un clic mais pas de bruit sourd, il peut y avoir une mauvaise connexion du côté secondaire du relais, une mauvaise connexion au solénoïde, une mauvaise connexion au démarreur ou un mauvais solénoïde. Si vous entendez le cliquetis du solénoïde, alors vous savez que le côté primaire du solénoïde et tout le reste du circuit fonctionnent jusqu'à ce point.
Tests électriques
Vous pouvez tester le côté secondaire du solénoïde en isolant le secondaire à partir de la batterie, puis en appuyant sur le bouton de démarrage avec un multimètre sur les poteaux secondaires réglés sur «Continuité» ou «Résistance». Vous devez avoir une continuité, avec une faible résistance, lorsque le bouton de démarrage est enfoncé, et un circuit ouvert lorsque vous Publiez-le. Si le solénoïde est bon, la prochaine chose à vérifier est le démarreur lui-même. Retirer le démarreur et inspecter le pignon d'attaque à la recherche de dommages pouvant indiquer un désalignement de la couronne dentée, puis le remplacer. Testez le démarreur en le connectant brièvement à une source d'alimentation de 12 volts tout en le maintenant fermement sur un établi. Remplacez le démarreur s'il est défectueux et veillez à suivre les instructions du fabricant pour aligner et réinstaller le démarreur.
Autres périphériques
Si vous n'avez pas encore isolé le problème, c'est sans doute dans les limites de la sécurité. dispositifs. La plupart des vélos modernes sont livrés avec ces dispositifs pour empêcher un coureur de démarrer le vélo dans des conditions dangereuses, par exemple en prise, l’embrayage embrayé ou le support en position abaissée. Si l'un de ces commutateurs est défectueux ou simplement déconnecté, cela peut empêcher le circuit de démarrage de fonctionner. Vérifiez votre vélo pour ces dispositifs et réparez-les si nécessaire. Certains vélos possèdent également une fonction qui désactivera le circuit de démarrage si le niveau de liquide de frein est bas. Vérifiez donc également le réservoir et le capteur. Si le vélo ne démarre toujours pas, il doit y avoir un problème de câblage associé. Vérifiez si des fils sont écaillés ou brûlés et réparez-les si nécessaire.
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