En règle générale, vous pouvez vérifier les stators d'alternateur de moto lorsqu'ils sont installés sur le vélo, à l'aide d'un multimètre de qualité. Les tests vous aideront à identifier ou à éliminer le stator en tant que problème dans un problème de charge. Étant donné que le régulateur-redresseur ne peut pas être testé, le seul moyen de l'identifier comme mauvais est d'éliminer toutes les autres possibilités. Le contrôle du stator est donc une étape nécessaire pour déterminer si vous avez un régulateur défectueux.
Vérifications de la tension
Étant donné que vous rencontrez un problème de charge, vous devez effectuer quelques vérifications simples afin d'éliminer certaines des causes courantes de la faible puissance du système de charge. Tout d’abord, en utilisant un multimètre réglé sur tension continue, vérifiez la tension de la batterie entre les bornes. Si vous n’avez pas au moins 12,5 volts, installez un chargeur de batterie et chargez la batterie. Vérifiez que les bornes de votre batterie et les cosses des câbles ne sont pas corrodées et nettoyez-les si nécessaire à l'aide d'un outil de terminal ou d'une brosse métallique. Vérifiez l'état des câbles. Recherchez les ruptures d'isolement et vérifiez l'intégrité de la connexion de la batterie au châssis, ainsi que de la connexion du stator au régulateur. Assurez-vous que les points de contact sont exempts de corrosion.
Tests de stator statique
Effectuez tout d'abord les tests de stator statique. Avec le contacteur d'allumage en position «Off», débranchez le régulateur du stator. Réglez le multimètre sur «Résistance» ou «Ohms» sur l'échelle la plus basse et insérez une sonde dans l'une des prises à broches du stator. Touchez l'autre sonde sur n'importe quelle masse du châssis. Si l'écran affiche autre chose que «Ouvrir» ou le symbole pour l'infini et indique une continuité, vous avez un stator mis à la terre et vous devez le remplacer. Insérez chaque sonde dans une prise de stator. Vous devriez lire environ 0,2 à 0,5 ohms. Si vous montrez un circuit ouvert avec la lecture «Ouvert» ou à l'infini ou si vous avez une résistance supérieure, le stator est défectueux et vous devez le remplacer. Si ces tests donnent tous des résultats positifs, le stator lui-même est bon.
Tests de sortie dynamique
Le premier test dynamique vous permet de vérifier le rotor qui contient les aimants et qui tourne autour du stator. Tout problème avec le rotor entraînera une perte de rendement. Avec le moteur en marche et le multimètre réglé pour vérifier la tension alternative, connectez les sondes aux prises du stator. Faites tourner le moteur jusqu’à 3 000 tr /min et lisez le compteur. S'il est inférieur à 60 volts, vous devez alors remplacer le rotor. Maintenant, connectez le stator au régulateur. Réglez votre multimètre pour vérifier les amplis sur la plus petite échelle. Démarrer le moteur et allumer tous les accessoires électriques. Débranchez le câble négatif de la batterie et installez les sondes du compteur en série entre la borne négative de la batterie et la borne de câble négative. Si vous lisez ci-dessous quatre ampères et que tous les contrôles précédents sont corrects, vous devez alors remplacer votre régulateur-redresseur.
Contrôles visuels
Une fois le stator exposé, vous pouvez effectuer un contrôle visuel. . Rechercher des fils cassés, des dommages thermiques ou des ruptures d’isolation sur les bobines. Inspectez les extrémités extérieures des bobines à la recherche de traces de contact avec le rotor. Remplacez le stator si nécessaire. Portez une attention particulière au stator à la recherche de fragments d'aimant et inspectez soigneusement le rotor pour détecter les aimants cassés. Les aimants ne peuvent généralement pas être remplacés individuellement. Vous devez donc remplacer le rotor en bloc s'il est endommagé.
